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2012年,广汽传祺推出第一款SUV,GS5。而这一年前后,正是众多自主品牌SUV车型向上冒起的时机。广汽传祺推出GS5时,阿尔法·罗密欧166的底盘成为了其中的亮点之一,前双叉臂悬挂及后七连杆悬挂的调性,主打操控性。

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但即便是现在,国人对于操控性的要求并不是单一的。在不喜欢单调驾驶感受的同时,又希望能够兼顾到某些层面上的日常用车需求。GS5,自主品牌所少有的操控性也一直被津津乐道。但这一份所谓的“情感”,某些时候也限定了GS5的销量。

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直到2015年后的GS4和GS8,广汽传祺才算是领悟了其中奥秘。对于下一个阶段,广汽传祺也有更新的领悟。于是,10月31日,代表广汽传祺新十年之作的新GS5来了,售价区间为10.98万-16.98万,推出1.5T两种不同功率共计9款车型。对于一款全新SUV,教授也迫不及待的想探个究竟。

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对于一款车型造型,与大多数消费者不同的是,教授更加钟情于侧面,车身姿态最能一览无遗。很多车型在设计的时候,虽然前脸描绘多么动感也好,多么犀利也好,一旦将目光转移到车身侧面,大多数都与前脸不协调。也许,协调的姿态才是最难描绘出来。

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侧面的线条流畅,出锋或锋线,也许能更好的描绘D柱的设计。在普通的悬浮式设计上,采用弯月式的半隐藏D柱,犹如弓箭一般,蓄势待发。既考验设计,也考验工艺成熟水平。

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全新一代广汽传祺GS5,为广汽传祺“光影雕塑”3.0时代的一款代表力作。与先前产品不同的是,这次的设计,更加领悟到消费者对于“气质”的感观需求。

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前脸的横向舒展度非常好,这得得益于几个地方。首先,大灯的设计样式上。3颗矩阵式LED,并且带透镜,自然而然的得到了视觉扩宽的效果。其次,便是进气格栅的运用,一分为二,上方很好的与矩阵式LED大灯相连,下方依次递进,再辅以金属镀铬装饰及车身线条塑造。

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尾部有几个地方可以提升整个视觉精致感,首先左右车灯接连,形成连贯式的尾灯、夜晚点亮非常有辨认度。尾灯的样式也非常有意境,类似钢琴式按键,布落有致,据说是投入了190颗LED光源。最后,便是尾部底下的镀铬装饰了,前后遥相呼应。

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当然,时下很多车型开始采用该种设计,在以往,如果是在晚上看到这种连贯式尾灯,基本十有八九是“某凯”的车型。可是,现在遇到了,非得多看几眼,才敢确定。

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精致感,是时下消费者说的最多的感性话题。虽然购车预算没有那么充足,但精致感并不限于价格预算的限制。可以说是消费者越来越挑剔,也可以说越来越多的产品供应给消费者。但无论如何,当大部分自主品牌开始去追求极致时,谁要是掉队,恐怕不太会好过。

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内饰,当然是考核精致感的重要内容。将目光转移到车舱内。呼,这次的改变也走了心。司机或副驾最为关注的中控设计样式,一个统一体的中控区域,镶嵌在内部,平而规整,而按键设计则有点借鉴了奔驰的类似设计。

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较大的10.1英寸中控显示屏及12.3英寸全液晶仪表盘,连换挡区域,也增添几分科技化。在体现美学的同时,功能性也不少,可以通过该区域的触摸点击,即可操作座椅舒适、安全等功能,但要小心指纹的采集破坏了美感。

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多媒体的系统还算流畅,来回界面的切换,并不会出现卡顿的现象。连续进去某个界面,显示程度也非常友好。简单的远程操作及智能语音,都不在话下。

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车道偏离警告、车道偏移控制等安全系统等,在雷达接受到相应的反馈后,会直接干预方向盘转向及力度。

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当然,最大的改变还是在发动机上,全新GS5搭载型号为4A15J1的1.5T GDI发动机。其最大的改变就是在气缸盖上,采用涡轮直喷的方式,气缸盖重新设计,如何改变了发动机的性能呢?便是通过增压压力的增大,并且还有个最大的亮点就是基于国六B的排放标准而设计的,采用全新的三元催化器。技术性话语,教授不便过多的叙述,简单明了,动力性能及油耗排放均有很大的提升,本次试驾的是高功率版本。

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在实际的试驾体验过程中,起初的时候,动力的积极获得还是需要多等下一些时候。1.5T小排量发动机,低扭表现并不是那么好。在中半段中动力就能信手拈来,毫不夸张。但如果是上坡、高速超车,其爆发力不能够支撑自信,整体的动力在市区上更加合适。

来自爱信的6AT变速箱,自我调校十分稳妥。而变速箱平顺性也一直以来是广汽传祺的拿手活,在市区,挡位变化丝毫察觉不出顿挫性。

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细碎的震动感,能明显感受到底盘传递上来的感觉,路感较为清晰。其实,目前的GS5底盘架构得到些简化,虽然相比于上一代,底盘已经偏向于舒适了,但底盘还是会让人觉得稍微偏硬些,尤其是过一些减速带的时候。虽然转弯支撑性好,但生硬的底盘感受也会让消费者苦恼。

运动与舒适两者的界定,有时候不是很清晰。并且,偶尔也会带来不该有的细碎琐杂声音。

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隔音抑制得不错,一方面,该发动机的声音动静不会太大,即使是急加速拉高转速声音的音质,也不会显得太过嘈杂,反而显得浑厚。另一方面,马牌CSC5的静音轮胎系列,很好的抵消了底盘所带来的的噪音。

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不同驾驶调性,有不同的驾驶乐趣。GS5有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,油门动力相应有些小变化。同时,转向模式也有三种模式可以选,分别是舒适、标准,运动化,可以在方向盘或中控显示屏进行调节。相应的,转向就有轻重之分,怎样驾驶,就要看消费者自己的驾驶习惯了。

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但身份从主宰的驾驶者转变为享受的后排体验者,教授发现了一些“端倪”。

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当教授坐进后排时,虽然空间方面是优势,尺寸达到了4695/1885/1700mm,轴距为2710mm。但由于后排的座椅稍微会短些,其对腿部的支撑不够。

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座椅软柔度较为不错,但值得一提的是,门板稍有些塑料化。前后四个车门的门板虽然有软性材质覆盖,但覆盖面积如果再提高点的话就更不错了。与此同时,中控台上方区域的软性材质所带来的柔软度,也得优化一些。

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后排中央扶手的水杯架,设计的宽度较大些。放置一些普通尺寸的矿泉水,由于卡钳度不够,水瓶在车辆转弯、较差路面、较激烈驾驶的话,会有来回左右晃动的情况。

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在后排座椅放倒的方式中,GS5的后排放倒调节被安置在座椅下方。与一般设置在座椅后上方来比较的话,从控制的位置来说,GS5则会轻松些,只需要在下方掰动就行,其他车型的话就可能需要转过身去操作。

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但从人机工程学的角度来看,虽然GS5不需要转过身去操作,但要控制后排座椅的角度则需在座椅下方操作之后,脚部往下蹬的同时,用背的力度来调节,力度均衡不太好控制。角度调节过大,下方的再次调节也很容易出现让人惊乍的感觉。而其他方式的话,调节力度及角度都能够很好的控制。

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后排的座椅,放倒之后未能够做到全平。但后排地板全平,值得点赞。因为厂家的回应,未来可能会有四驱版本车型。

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值得注意的是,我们所试驾的车型并不是最终的量产车型,而是试装车型。两者之间是否存在着较大差别,还需新车上市及量产版本的到来。

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在目前的消费市场中,自主品牌常年占据着10-12万的市场,而合资品牌则常年占据着16万以上的消费市场。鉴于该种情况,GS5的11万-17万左右差异化定位设定,可谓非常巧妙了。该款车型,将会怎样冲击该价位合资SUV及自主高品质品牌车型?敬请期待!

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广汽传祺的产品阵营,其实在很早的时候就已经形成了相当丰富的体系,轿车、SUV、MPV都有相应不同级别的产品。但受欢迎的似乎只有GS4和GS8。即使是这两款车型,在越来越多产品选择时,两者多多少少失去了之前的定性。此时的GS5,再也不可能只是以前的小改小闹,必须拿出诚意来,并且诚意越大,对广汽传祺的改变也就越大。如何吃准消费者的需求,对于车企来说,也是一门很大的学问。

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