地铁属于城市轨道交通的是（地铁运营什么城市轨道交通行车组织）

在城市轨道交通运输中，列车是怎样运行的？

城市轨道交通作为一种新兴的城市公共交通工具，她在运输能力、线路、资源和环境影响方面上都与传统的城市道路交通都有明显的区别。

城市轨道交通有自己的专用线路，与其他交通工具互不干扰，地下铁道单向运输能力每小时可达30000-70000人次，轻轨交通在10000-30000人次，而城市道路交通则与各种交通工具互相干扰，堵车严重，红绿灯多，道路交叉，大大减少了旅客的运输能力。

城市轨道交通对环境的影响、土地资源的使用和运输组织的方式都与城市道路交通有很大的区别

有利于环境的保护，可持续发展的新能源交通，有利于城市空间的保护和土地的高效利用，有利于发挥交通大动脉的作用

城市轨道交通与传统铁路同属于广义轨道交通，且当前很多城市城市轨道交通的设备、技术规则、行车组织方式都来源于传统铁路，但运输对象、作用、技术条件等方面两者还存在明显的不同。

安全性要求高

地下部分隧道空间小，行车密度大，系统依赖程度高故障排除难度大，难以救援，损失非常严重。

计划性强

城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划，且日常当中要严格尊守，在运营中各部门都要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停站时间、发车密度、运行交路等都需要提前制定计划。

信号显示要求高

地下部分背景暗、视线受限，曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，信号依赖程度高、列车运行安全需要信号保障。

可靠性高

由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触轨（网），行车时不便于维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修。

自动化程度高

城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，人力无法满足需求。自动化程度高的体现：列车运行自动控制、自动驾驶、自动售检票、自动灭火等。

运营管理主体的多元化，表现为多家运营管理企业。

轨道交通形式、功能和制式多样化，他们分别服务于市域和市区，市郊功能的M线、L线和R线等轨道交通线路形式。

网络结构复杂化，有联通型的线洛、城市环线、大型换乘枢纽、多线换乘等。

列车运行方式的多样化，列车共线运营方式、大小交路方式、分段交路方式、甚至复杂交路方式等。

其他交通方式衔接方式的多重性，如与未来钦珞、高速铁路、城际轨道交通，机场高速公路等对外交通及地面公交衔接。

客运需求的高增长和波动性，举办大型活动客流的突发性。

系统中各设备之间互为联系，共同保证列车正常运营和良好的服务，任何一环节出现故障都不会不同程度地使列车的正常运行受到影响，严重的甚至造成列车停运。

这些设施、设备系统在建设阶段和停运检修是各自独立的个体，一旦建成投入运行，他们就成为了链轮和链条，共同维持城市轨道交通系统的正常运营。

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城市轨道交通作为支援城市正常运行大动脉，发展迅速。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说，十几年前，地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”，但90年代后，中国许多城市轨道交通建设上发展迅速，这十几年来建成50多条线路，约1600多公里的运输轨道。在下一个十年，中国城市轨道交通的发展将会更加迅速，据不完全统计，其里程大约为2200-2500公里，运力与运能成几何增长。

不仅仅是城轨市场的潜力，随着铁路投融资体制改革的深入，支线铁路和城际铁路的经营权和所有权将逐渐下放到地方政府，有望带动支线铁路和城际铁路的发展，而铁路装备制造将成为最大的受益者。