发动机自然吸气的工作原理（自然吸气改为纯氧供气）

发动机功能肯定会在原有基础上提高不止50%以上，还会产生其他一系列的问题。

正常自吸发动机吸气过程中，空气中只有21%的含氧量，含有78%的氮气，以及其他惰性气体。平均每单位体积吸入的空气中，氧气占比并不大，现在热效率最高的发动机也不过只有40%左右，显然还有提升的空间。

但是你能想到的，汽车工程师们肯定也会想到。

1.稳定性。纯氧参与的化学反应往往非常剧烈，很难控制，以现有的汽车构造，纯氧反应在剧烈发生时，得不到应有的缓冲，将会产生剧烈爆炸。

2.高温。纯氧与汽油发生反应产生的温度可达上千度，以现有的汽车构造，能否承受得了这种高温？

3.机油。在如此高温反应条件下，机油显然早已汽化，达不到润滑效果，发动机就废了，除非你能研发出来极端高温作用下的机油。

4.储存。纯氧须在高压或低压下储存，对于汽车而言，风险极大，显然不满足民用条件。

5.重量。有帖子经过计算，一般小汽车，油箱加满到下次加油情况下，所需要纯氧加罐子的重量不低于140公斤，对于现在轻量化趋势的汽车，显然没有吸引力。

6.铁的化学反应。还是高温问题，纯氧状态下，金属可以发生剧烈反应，车子发动机等零件将因燃烧而融化。

7.即使你动力提升了，瞬间的反应将产生瞬间的极大推力，你能能刹住车吗，还是全系标配降速伞，你的发动机将随着处在爆炸的危险，且暴躁不安，你还能安心开车吗？