中泰铁路泰国段最新消息（泰国分别进行的中缅铁路）

#创作挑战赛#

经济是强大的武器！一荣共荣！

中国的电动轿车性价比世界第一。有了高速公路，可以推动自驾游。期待泛亚高速公路网让更多的中国电动轿车可以共享共赢。

中国的高铁网分别已经或者快修到云南河口、广西东兴、广西凭祥。

越南请日本修高铁，自己把自己封闭起来。

不过，越南高铁最大的好处是加强联系，有助于国家团结，防止南北分裂。难道越南修不成高铁，越南希望国家分裂吗？

印度洋最快出海口在缅甸，这是个中国近代史来国策，元明清都有动作，现在就看历史演变了。当然，缅甸那么好的地理位置，缅甸至今仍然是亚洲最贫穷的国家。缅甸挡着中国云南的印度洋出海口。中国云南的地形条件比缅甸差的多。中国云南年人均GDP是9000美元。缅甸年人均GDP是1200美元。如果缅甸铁路与中国云南铁路互联互通，缅甸想不富裕都难。

柬埔寨与中国之间隔着老挝。将来有中老柬铁路，如果老挝富裕起来，柬埔寨也会富裕起来。

如果坐大巴，从中国昆明到老挝万象，老挝境内要一天，昆明到磨憨要一天。大巴车过老挝北边的路看到都害怕，不敢看，坐那个大巴，太危险了。

现在，经过中老铁路，昆明上下午都有高铁到磨憨，在老挝磨丁有12：15、14：00的两趟高铁到万象。

中老铁路单线的老挝段火车晚上都在拉货，磨丁的汽笛没停过。如果加快复线建设，可以 提高通行效率。

中老柬通道高速公路、准轨铁路、航运、航线，都要提高流量！伴随湄公河水道的开发，是中南半岛最有潜力的经济带之一，转移中国的低端产业链！

一条铁路可以催生沿线周边经济腾飞。

东盟各国之间，没有现代化铁路不互联互通，是造成东南亚国家普遍经济差的原因。

把路修好，供应链做好，东南亚这些小国就老实了。

中老铁路、中缅铁路最大的好处就是把地处内陆、交通不便的西南地区与附近国外的港口连接起来，给进出口提供了极大的便利，将使云南的经济腾飞。

老挝的铁矿石班列常态化运行，东南亚生鲜水果班列的常态化运行，中国25个省市开行的中老铁路国际货运班列，确保中老铁路的货运效益。随着东南亚货物班列经中老铁路、中国铁路网到欧洲、俄罗斯、中亚的通道越来越多，中老铁路的利用率越来越高。

中老柬铁路通车后将为中泰中缅铁路起到示范作用，至于中越铁路，应适当缓一缓，反正越南并不真心着急！早晚有一天，缅甸、越南、印度会求着中国修现代化铁路。

18万平方公里的柬埔寨，有9万平方公里是湄公河平原，位于热带，有湖泊、海洋、河流、西哈努克港。柬埔寨年人均GDP仅有1625美元。中国云南年人均GDP是9000美元。柬埔寨的国土上是上百年前时速30公里的窄轨铁路。柬埔寨发展潜力巨大。柬埔寨有大量闲置耕地，可以用来种大米水果。老挝矿产资源丰富。

柬埔寨和平发展环境，有热带雨林的理想水光热条件，还有9万平方公里湄公河平原，相当于1.35亿亩，和1900万人口。在中国的优质种子、现代化农业机械的持续投资下，柬埔寨一定会越来越富裕。

这样，需要更多的中国南方投资者用中国高科技人员带来的农业技术在适合种植大米、热带水果、养牛、养猪的柬埔寨、老挝、缅甸，扩大柬埔寨、老挝、缅甸可以出口中国的商品的数量，降低柬埔寨、老挝、缅甸与中国进出口贸易的逆差。

经营好中老铁路，以万象为中心再向东向西和向南三面发展即可。

如果修建中国的沿边普速铁路，设计时速160公里，目标是太平洋到印度洋的两洋重载铁路，可联通印度、孟加拉国、斯里兰卡、缅甸、中国共30亿人的物流和人流。这样，从防城港经西双版纳、缅甸首都内比都到皎漂港。

对于中国主导的修建国际标准轨距泛亚铁路计划，东盟诸国的马来西亚、印尼、老挝这三个国家已经走在越南前面。

加强国际合作，共建一带一路。中老铁路起到了示范作用，外国人不傻，孰轻孰重他们懂。

中老铁路全线通车了。但中缅铁路战略意义更重大。中缅铁路中国段还得等高黎贡山隧道打通，打通那条隧道太难了。

上世经七八十年代，中越就有铁路，从广西南宁经过崇左凭祥市直接进入越南首都河内！

越南有 河内（嘉林）~北京（南宁）的旅客列车，因为疫情暂停。的滇越铁路 中越之间还有货运列车在开行，客车早就停了。中老之间，主要是因为疫情，还没开通旅客列车。

实事求是赶紧修中老柬铁路。泛亚铁路战略一旦错误，可是需要几十年修正的。临沧到清水河铁路已经准备开始干，通缅甸腊戍很快！！

目前，重庆到临沧的物流需要两天，临沧至清水河一天，最多四天足够了。但是，自清水河口岸离开中国出境到缅甸仰光港，集装箱是汽车公路运输。这样，全程2000公里，从重庆出发到仰光港需要15天。中俄班车才7天时间。中缅物流通道两千公里需要半个月时间，平均一天才一百多公里，还没电动车跑得快。说实在还没自行车跑的快，自行车时速按20公里，电动车时速按40公里，一天按跑10个小时。

中国铁路网可以走集装箱的火车只能到临沧，下火车运到孟定口岸有200公里公路，然后出关检查、手续，孟定到清水河到腊戍到曼德勒有400公里，全是一般道路。

中国云南的国境线很长。缅甸铁路联通中国的中缅铁路，期待中。

缅甸南部沿海跟泰国交界的那个长条形半岛其实大有可为，同样面向印度洋方向，而且距离马六甲海峡也不远。

最有价值的中缅铁路从中国瑞丽铁路口岸对面的缅甸木姐到腊戍到曼德勒到皎漂港，这条路线首先经过的热带原始森林很茂密。但是，日本在泰国、缅甸经营多年，势力很大。

如果从云南南部修到老挝泰国交界，然后再通过泰国修到缅甸南部沿海的半岛上施工难度也许更低。

中泰铁路曾得到泰前总理英拉大力支持建设，可是泰军方在欧美日别有用心的鼓动下，使中泰铁路建设胎死腹中。不得才改建中老铁路。

泰国表面对中国友好。泰国想赚中国的钱。泰国的铁路，泰国自己修。中泰高铁从曼谷到呵叻到廊开，已经修了十几年了，通车是遥遥无期。

中泰高铁这段路是泰国在修，要是中国干，5年内肯定全线通车。泰国人干活太慢，第一期要到2027年建成，二期到万象还要5年以上。

越南不对接中国高铁网，广西立马就被扼住咽喉。

越南再不感到尿急，机不可失，失不再来。

再说，为了提高与柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡的物流效率，泛亚铁路走中老泰铁路不是更短吗？何必绕越南呢？

中国西南最近的出海口，走中缅铁路是最佳选择，有越南啥事儿？

对中国来说，越南人口近一亿，又是南海重要国家，当然要争取过来！

对越南来说，远亲不如近邻，近邻不抵对门。越南必须搞明白这个大道理。

美国要的是霸权超级利润。美国几乎把乌克兰给坑死了！越南应该不会再犯傻了吧？！美国是先养肥越南，找准机会收割越南的财富，离剪越南羊毛不远了。越南现在不会傻到“不靠近山的中国靠远山的美国”吧！远山的美国靠得住吗？

中国是越南永远搬离不动的邻居！中越合作，利国利民。去美元，任重道远。中越经贸数据不能用美元作标注单位，用人民币这个单位更合适。

事实证明，国与国之间，合作共赢才是正道。

国与国之间，没有永远的朋友，也没有永远的敌人。有的永远是利益。

越南也是这样。

出口美国换来美元再多，花不出去，一堆废纸。

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