本田cb650r深度测评(中量级街车新选择)

本田cb650r深度测评(中量级街车新选择)(1)

本田的CB系列是摩托车历史最悠久的名称之一,这种历史底蕴带来了一种特殊的情怀,即使没有情怀,本田CB650R也算得上是新一代经典街车。

前一段时间本田CB650R正式进入国内,Neo Sport Cafe设计精髓终于被带到国内,迄今为止,Neo Sport Cafe风格车型包括CB300R和CB1000R。

虽然649cc直列四缸发动机,在其他市场上可提供全功率版本,但国内的“阉割版”CB650R依然大受欢迎,这和本田的品牌影响力不无关系。

新的CB650R,外观漂亮,结合其流行的新运动复古风格,已经向全世界证明了自己的成功,从而创造了属于本田自己的细分市场。


本田cb650r深度测评(中量级街车新选择)(2)

跨上本田CB650R会让人立刻感到舒适,人体工程学的设计不如最初那样直立,轻触启动器按键和四缸发动机着车声让人沉醉,顷刻之后进入平静,安静的空转状态,这就是本田发动机的魅力之一,静若处子动若脱兔!

直到拉动动离合器,并开始为发动机供油时(直到增加换档时间之前),你才真正了解到为什么这辆摩托车很棒很独特。

这台直列四缸发动机,是已过时的CBR600RR发动机的改良版,而且冲程更长,更加强化了低转速范围内的可用性,并带来更为持久的动力体验。

本田cb650r深度测评(中量级街车新选择)(3)

在相对较短的传动装置的帮助下,它比一般直列四缸体验更棒,同时在整个底盘中保持了很好的平衡,以至于其操控性充满了积极的特征,而不是简单粗暴的动力。

在这方面就深深体现出本田深厚的调校功底,同时也会让你体会到为什么CB650R会这么贵。

本田cb650r深度测评(中量级街车新选择)(4)

本田CB650R使用的倒立式41mm昭和前叉(SFF),该叉取代了旧型号上的常规的昭和(SDBV)单元。但它仍然是不可调节的前叉,还好它的基本设置非常合理,可以满足各种情况下的骑行需求。后部单震与之前的车型相比基本保持不变,并提供10级预载调整。

配备ABS的制动器也已进行了更新,其形式为四活塞径向安装卡钳,取代了之前F型的传统双活塞。并且制动器提供了充足的制动力和手感回馈。

在技术方面,CB650R拥有本田的可选扭矩控制(HSTC)和ABS,HSTC是相对基本的牵引力控制系统的名称。可以关闭牵引力控制,但不能关闭ABS。

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尽管周围的指示灯在不使用时仍保持点亮状态,而在激活时仅闪烁,但全车都是LED照明,在这个价位这也是最基本的配置。

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座椅高度保持在810mm不变,但座椅和油箱接合的部分已变的更窄,以便适合更多的人群,尽管这是以稍微降低油箱容量为代价。油箱容量现在只有15.4L,但油耗仅为4.5L/ 100km,说实话这个油耗有点出人意料。

本田的产品阵容中的任何型号都几乎没有什么明显短板,去年的CB600F也不例外。但是,当它与Triumph Street Triple,Yamaha MT-07,甚至KTM 690 Duke等功能强大的摩托车竞争时,本田必须能够脱颖而才能吸引年轻的购买者,所以CB650R应运而生。

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本田CB650R通过外观的更新让人刮目相看,并对其配置进行了重要的改进,本田CB650R的售价为105,800元人民币,对于追求四缸的车友来说,有很多更超值的选择。但考虑到它的独特个性,出色的质量保障,加上本田的信仰,CB650R对本田车迷而言物超所值。虽然进入国内无法避免被阉割的命运,不过依然需要排队购买这就是本田!


本田cb650r深度测评(中量级街车新选择)(8)

2019 Honda CB650R (国外版)规格表:

发动机

类型:直列四缸 DOHC 16气门

排量:649cc

缸径x冲程:67mm x 46mm

压缩比:11.6:1

发动机管理:EFI

性能

最大功率:70kw [95hp] / 12,000rpm

最大扭矩:64 Nm / 8,500rpm

变速箱

类型:六速

传动:链式

离合器:湿式,多片,滑动离合

底盘悬挂

框架:钢,钻石型

前悬架:昭和SFF 41mm不可调节倒叉

前悬架:单震,可调节预载

前制动器:双310mm碟片,四活塞径向卡钳,ABS

后制动器:单240mm碟片,单活塞卡钳,ABS

轮胎:Metzeler Roadtec

轮胎尺寸:前120/70 ZR 17、后180/55 ZR 17

尺寸重量

重量:202kg(湿重)

座高:810mm

轴距:1450mm

油箱:15.4L

油耗:4.5L / 100km

其他

价格:105,800元

颜色:红色或黑色

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