知豆电动车为什么停产了（知豆多次成被告）

南都记者8月20日获悉，因买卖合同纠纷，知豆电动车创始人鲍文光日前被列入限制高消费名单。今年以来，因拖欠供应商货款等原因，知豆电动车有限公司已经多次成为被告、多次被列为被执行人。

以微型车大举杀入新能源车市场的“知豆们”，凭借高额的补贴以及相对低廉的售价，一度成为新能源车主力军。但经历了几次补贴退坡后，续航不达标的微型车们，几乎“瞬间”在市场上消失。

随着补贴退坡，一些技术达标的A00级电动车再度杀入，知豆们正经历着新一轮的考验。

内忧外患下屡成被告和被执行人

南都记者查阅启信宝了解到，8月15日，知豆电动汽车有限公司新增限制高消费信息，被限制高消费的为鲍文光，他正是知豆电动汽车创始人，也是知豆电动汽车有限公司的法定代表人，申请执行人为信义汽车部件（芜湖）有限公司，案由为买卖合同纠纷。信义汽车部件（芜湖）有限公司为信义集团（玻璃）有限公司控股公司，后者是国内大型的汽车零部件供应商集团。

8月13日，知豆电动汽车有限公司还新增了3.3亿元人民币的股权冻结信息，冻结期限至2022年8月13日。同时还新增了多条被执行人信息，8月份被执行标的累计达1170万元。

记者进一步查阅了解到，今年以来，知豆电动车已经多次被法院列为被执行人，旗下山东知豆电动车有限公司也成为了最高人民法院所公示的失信公司。另因买卖合同纠纷，知豆电动车已经多次被人起诉，原告主要是汽车零部件的供应商们，例如中国裁判文书网7月15日放出的一份民事判决书显示，原告天津天德减震器有限公司今年4月对知豆电动车发起诉讼，后者被判支付原告836万元货款以及相应逾期付款损失。

工商信息显示，目前鲍文光仍是知豆电动车的实际控制人，其控股的新大洋机电集团有限公司持股31.45%为公司最大股东，另鲍文光个人也有6.55%的持股，吉利集团（宁波）有限公司持股为26.44%，为第二大股东。

“知豆们”的劫难

伴随我国新能源车起步的，曾经是以知豆为代表的一众微型车们，由于补贴后售价低廉，加上上牌几无门槛，这类微型电动车迅速成为了城市的“占号”神器。

知豆电动车由鲍文光创办，并在2012年推出首款车型。但苦于没有生产资质， 2014年知豆曾与众泰汽车结盟，推出众泰知豆电动车，后又引入吉利并让吉利成为最大股东，推出坊间较为熟悉的知豆D1、知豆D2等车型。

但另一方面，不但是众泰还是吉利，都以发展自家电动车为主，加之无法为知豆提供独立生产资质，对知豆曾经起到扶持作用的吉利，为了让知豆取得独立的生产资质和独立发展能力，在2017年已经大幅减少对知豆的持股，除了财务上的股东关系，知豆与吉利在车型产品上，近年无太多关联。

（2017年推出的知豆D3）

2016年至2017年，我国新能源车补贴达到顶峰，而知豆也经历了销量上的“甜蜜期”，截至2017年，知豆已经取得超过十万辆的销量成绩，2017年单年就取得4.25万辆的销量，这样的成绩足以让如今的造车新势力都“相形见绌”。2017年，多氟多新能源也曾参与知豆融资，双方还在动力电池方面展开合作，但自此以后知豆在资本上已经没有过多声音。

（2017年11月，知豆曾与多氟多展开合作。 南都记者 钟键挺 摄）

然而，随着新能源车补贴门槛的大幅提高，续航和电池能量密度较低的知豆车型，已经无法适应新的政策需求，去年知豆的销量已经跌入谷底，仅取得1.5万辆的销量，离8万辆的年销量目标相距甚远，目标完成率不足20%。除了知豆，包括众泰旗下的微型车，北汽新能源车EC系列等续航不达标的多款车型，在2018年补贴退坡后都遭到了销量腰斩。2018年6月，鲍文光卸任了知豆总裁职务。不但销量暴跌，去年8月，知豆的北京办公室被正式撤掉，并多次传出裁员风波。

之后，随着多家主流合资车企、造车新势力的进入，“知豆们”在市场上的存在感越来越弱。

进入2019年，随着电池密度和整车技术的大幅进步，市场上一些续航“再次达标”补贴线的微型电动车，又逐渐受到不少消费者的青睐，南都记者从乘联会获悉，7月份的新能源车榜单上，包括宝骏E100、知豆D2S在内的微型车，也进入了销量榜单的前十，其中知豆更是在蛰伏许久之后，再次有新车进入销量榜单前列。而奇瑞eQ、长城欧拉R1等，市场表现也尚可。

有业内人士分析，在补贴退坡后，续航达标的微型电动车仍是城市代步车的一个好选择，“城市出行续航并非越大越好，（续航）200-351km已经足够用。”日前的一场欧拉R1试驾会上，长城旗下欧拉品牌总经理宁述勇说道。

即便是新能源车的霸主比亚迪，近期也上市了微型车e1，并没有放弃A00级的微型车市场，脱离巨额补贴后，微型车能否以产品力站稳，将是对知豆们的持续考验。

采写：南都记者 钟键挺