奇瑞新能源最新款车型及价格（奇瑞高端品牌首款）

众所周知，“技术奇瑞”的标签早已深入人心，而在混动盛行的背景下，它自然也不会缺席。此前瑞虎8 PLUS鲲鹏e 已经打了头阵，近期旗下高端品牌星途首款“混动”追风ET-i也已推向市场。近日我有幸对新车进行了静态体验，借这个机会，就来跟大家聊聊它的产品竞争力，以及它背后的混动技术。

需要先说明的是，星途追风ET-i定位紧凑型SUV，它是基于燃油版打造而来的，造型和内饰都是和燃油版基本保持一致，最大的看点还是在于那套插电混动系统，可上绿牌。官方称它为“星核动力ET-i全擎超混”，虽然和奇瑞的“鲲鹏DHT超级混动”有所区别，但实际上都是同一套架构。

什么是“星核动力ET-i全擎超混”

先来说说技术层面，星途追风ET-i采用的是一台发动机 P2/P2.5双电机 3挡双离合变速器的混动技术总成。其中发动机采用的是1.5T混动专用发动机，热效率达到了41%，最大功率和最大扭矩分别为115kW和230N·m。

电机方面，相比于其它混动系统采用的单电机驱动，星途追风ET-i采用的是双电机驱动，配合发动机，可以让车辆的动力输出更强，并还可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种模式。​​

变速器方面，它采用混动专用3挡双离合，在基于双电机驱动的基础上，其最大输入扭矩可达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，并实现11个组合挡位。像比亚迪DM-i只有一个直驱挡，受制于一个固定齿比的限制，在高速工况下的再加速会比较乏力，而3挡的形式，弥补的就是这个问题。

值得一提的是，为了减轻消费者的顾虑，星途追风ET-i给出了6年或15万公里整车质保、三电系统终身质保、发动机终身质保的政策待遇。

各项指标表现如何

总而言之，星途追风ET-i的技术优势可以简单概括为“3擎3挡9模11速”。不过技术层面的事，一般消费者很难去理解其中的原理或优势，大家最终还是要看成果，简单说就是，这套混动系统，能为星途追风ET-i带来什么？

说说大家比较关心的一些指标，星途追风ET-i纯电续航105km，馈电油耗4.8L/100km，百公里加速6.8s。作为参考，同级的比亚迪宋PLUS DM-i旗舰版（1.5T），纯电续航100km，馈电油耗4.5L/100km，百公里加速7.9s。可以看出，星途追风ET-i整体账面实力并不差，而且它不仅仅是省油，还更好地兼顾了性能。

哪一款比较合适？

星途追风ET-i共推出御风行、乘风起两款车型，售价分别为14.98万与15.98万，并没有超出燃油版的10.99-16.99万区间。作为参考，同级的玛奇朵DHT-PHEV起售价为16.68万，而宋PLUS DM-i起售价为15.28万，这还是纯电续航51km的版本。所以整体来看，星途追风ET-i的整体性价比还是可以的。

至于如何选购，它的两款车型动力总成都是一样的，1万块的差价主要是因为配置不同。15.98万乘风起车型主要多了侧安全气帘、540°全景高清影像、感应式记忆电动尾门、行车记录仪、副驾电动调节、SONY品牌音响、氛围灯、前排隔音玻璃、后视镜加热和电动折叠等，1万块多了这么多的配置，个人觉得还是挺值的，大家可以根据自己的实际需求掂量一下。

后续会有快充吗？

值得一提的是，目前星途追风ET-i只配备了慢充接口，并没有像比亚迪DM-i和长安iDD那样，配备快充接口。考虑到目前市场上的慢充充电桩远比快充要少得多，所以关于新车后续是否有配备快充技术，也是很多人比较关注的问题。

在我看来，想要实现快充对于奇瑞来说可能并不难，只是有没有必要的问题。没有续航焦虑、可当纯燃油车开，且馈电油耗出色，这样的星途追风ET-i真的需要快充吗？针对这个问题，大家也可以在下方评论区说出你的看法。

写在最后

星途追风ET-i的到来，说明奇瑞正在一步步扩展自己的混动产品线。而目前插电混动这个领域，最成功的代表当属比亚迪DM-i，从上面的介绍可得知，搭载在星途追风ET-i上的这套混动，它的一些关键指标是可以媲美比亚迪DM-i的。

当然，今天我们只是从理论层面和大家去聊这套混动系统，想要探讨它的真正竞争力，还得进行一番试驾才行，同时还要结合市场初期的口碑。那么大家对奇瑞的这套混动系统，还有什么疑问或其它见解吗，欢迎留言分享。