一个网约车的经济思维（解密网约车产业链）

目前，网约车已经深入普通百姓的生活中去，特别是之前的滴滴与快的大战，将网约平台直接嵌入百姓日常生活总。滴滴平台在网约车市场一家独大，甚至成为了网约车的代名词，打滴滴就是打网约车。但是，滴滴一直宣称自己不挣钱，2018年亏损100多亿元，你要问滴滴司机，司机也说不挣钱。还有最近很火的滴滴线下合作公司，有个山西的老板喝药自杀，那肯定也不挣钱。那在这个圈子里面，到底钱去哪了？我们就拉一拉，论一论。

网约车这个生态圈都有谁

就如同上面说的，网约车这个圈子在宏观圈子来讲，大致包含4个方面，平台、司机、线下公司、乘客。当然还有金融机构、主机厂这些部门存在，但是今天就不细说了，重点我们就说一下以上4个方面。

平台公司：生态圈的构建者

主流平台

很明显，网约车是随着平台公司的出现而出现的，最早的平台公司，如滴滴、快的，其实是做线上出租车业务起家的，后来出现来专车、快车，就有了私家车的加入。所以乘客们打车的时候会碰到五花八门的车辆，低端的QQ遇见过，高端的奔驰也打过。

平台公司的主要盈利方式很简单，就是抽成。也就是乘客付给司机的车费中有一部分平台拿走了。比如说，乘客打了一辆车，8元，司机拿到手可能就是6元，其中2元当做平台服务费。

从前有个笑话，意思是说滴滴不提供车，不提供油，怎么还赔钱。据滴滴说，亏的钱大部分是给乘客、司机做补贴了。这个可以理解，你想啊，司机出车有各种奖励，虽然一天不多，但平台司机多啊，一人1元，估计一天千把万就出去了。

司机：生态圈的扛把子

网约车驾驶员展示证件

司机师傅是很不容易的，是在一线为乘客服务的，如果没有司机出车，没有运力，肯定这个生态圈就要坍塌，所以我认为是扛把子。

司机可以分为两种：专职司机和兼职司机。专职司机就是以开网约车为生，一般都会在当地取得网约车驾驶员证，车辆也会逐渐合规，办理车证。一天工作也会在10小时左右，比较辛苦。收入就会因地域不同而已了。在北上广深等一线大城市，一天1000元很正常，一个月3万，去掉车租等，毛收入也会2万多。但在小城市，估计收入会和当地出租车差不多，比如在我的城市，一般专职司机日收入300左右，月收入10000上下，还是比较可观的。

兼职司机，顾名思义，就是自己有正式工作，平时没事开开车，补贴家用，挣点零花钱。其实，滴滴平台上，兼职司机的比例远远超过专职司机，不过有一定风险，比如执法扣车、保险理赔等。

线下合作公司：生态圈的推动者

线下合作

滴滴在每个城市都会有自己的线下合作伙伴，也被称为CP公司，就是Car Partner，车辆合作伙伴。公司的主要职责就是为愿意跑滴滴的司机提供合规车辆，可以办理车证。说白了，就行互联网业态下的新型出租车公司。

CP 公司最近负面新闻比较多，以租代购坑司机、夸大宣传等等，层出不穷。其实，cp公司的赢利点还是可以的，包括卖车收入、保险返点等，但是市场鱼龙混杂，这与滴滴一开始管控不力有一定关系，在一个地方批了多家CP，造成大家恶意竞争，最后损害的是司机的利益。

为什么是推动者？因为CP公司提供合规车辆，合规运力，如果没有合规运力，政府一旦加强监管，这个生态圈风险较大。

乘客：生态圈的核心

乘客打车

没有需求就没有供给，很明显，乘客就是核心，放在哪个生态圈都没毛病。这个就不展开了，大家都懂的。

说了这么多，大家应该大致明白了网约车生态圈。要想维护好这个生态圈，良性发展，需要大家共同努力，才有健康发展。

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