节气门进气道喷油嘴有必要洗吗(清洗节气门喷油嘴)

长篇!纯干货!没废话!图多!手绘!活好……

本文目录

· 快问快答,看懂全文

· 「发动机」为何会『产生垃圾』?

· 「发动机」内部清洗服务有哪些?

· 「进气系统」清洗

· 「节气门」清洗

· 「核桃砂」清洗积碳

· 「燃油系统」清洗

· 「喷油嘴」清洗

· 「点火系统」清洗

· 「润滑系统」清洗

快问快答,看懂全文

当我们打开长期运转的传统「发动机」,会见到这番惨状:

节气门进气道喷油嘴有必要洗吗(清洗节气门喷油嘴)(1)

打开20万公里的发动机所见(实拍)

相信大家的感受都是一样的——这些黏糊糊、黑不拉几的东西真恶心。所以,在展开详解前,我们先通过快问快答的方式,快速了解全文内容:

Q:这些恶心的东西到底是什么呢?

A:上图中展示的这些污垢,主要是沉淀在「油底壳」中的油泥、胶质,以及一些金属碎屑和积碳。

Q:这些沉积物是怎么产生的呢?

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积碳的循环过程

A:个人归纳认为,这与以下3种因素有关:

1. 燃料(汽油、柴油)不能充分燃烧,产生的积碳;

2. 「发动机」工作时,产生的油泥、胶质和金属碎屑;

3. 外部空气中的杂质被吸入「发动机」后,不能被燃烧产生的垃圾。

当然,「发动机」的不同位置,产生污垢的原因不同,后文详解。

Q:这些污垢一般位于哪些位置?

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发动机剖面图(手绘线稿)

A:以最常见的「四冲程汽油发动机」为例,「发动机」由两大机构和五大系统组成,即由「曲柄连杆机构」、「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」、「冷却系统」、「点火系统」和「启动系统」组成。而这些污垢主要存在于「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」和「点火系统」中。

Q:这些污垢会带来什么危害?

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未清洗的节气门,污垢影响节气门开合角度(实拍)

A:不同部位的污垢带来的危害略有不同,此后会详解,从实际驾驶体验而言,较轻的危害是造成动力下降,怠速抖动,加速不良,油耗升高等,较重的危害是忽然熄火,甚至「发动机」直接损毁等故障。

Q:这些污垢要如何清洗?

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拆解清洗帅是帅,就是太麻烦

A:不同部位的清洗方法也有所不同,此后会分开详解,不过总结起来大概可以分为以下3种方式:

1. 拆装清洗:直接拆下相应的部件进行清洗;

2. 专业免拆清洗:通过往专业清洗工具(比如『吊瓶』或「循环清洗机」)加入「清洗剂」(或清洗溶液),利用专业清洗工具进行不同部件或部位的清洗;

3. 添加剂清洗:车主自己往油箱或发动机中倒入「燃油/机油添加剂」,通过油路或管道(主要是「燃油油路」和「润滑系统油油路」)进行直接清洗。

当然,清洗的效果也是有区别的,通常认为排序是:拆装清洗>专业免拆清洗>添加剂清洗

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Q:听起来思路很简单,有坑吗?

A:坑太多了,清洗后反而出现故障的案例太多了,所以,看官请坐稳,我们准备发车了。

「发动机」为何会『生产垃圾』?

我们以最常见的四冲程汽油发动机为例,其工作的四个阶段分别为:

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四冲程汽油发动机的工作原理

  • 进气行程:「活塞」从「汽缸」(又称「燃烧室」)内「上止点」移动至「下止点」时,「进气门」打开,「排气门」关闭,新鲜的空气和汽油「混合气」被吸入「汽缸」内;
  • 压缩行程:「进/排气门」关闭,「活塞」从「下止点」移动至「上止点」,将「混合气」压缩至「汽缸」顶部,以提高「混合气」的温度,为做功行程做准备;
  • 做功行程:「火花塞」将压缩的「混合气」点燃,「混合气」在汽缸内发生『爆炸』产生巨大压力,将「活塞」从「上止点」推至「下止点」,通过「连杆」推动「曲轴」旋转;
  • 排气行程:「活塞」从「下止点」移至「上止点」,此时「进气门关闭」,「排气门」打开,将燃烧后的废气通过「排气歧管」排出「汽缸」外。

在这个过程中,参与燃烧做工的主要是「氧气」(空气)、「燃油」(汽油)和「发动机」内部的金属部件。污垢便是由这三大『参与者』产生的。

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进气道及进气门严重积碳(实拍)

无法充分燃烧的燃油产生「积碳」:所有的「燃油」无法充分被燃烧,比如「汽油」中部分未被燃烧殆尽的「碳元素」会产生「积碳」,附着在「进气道」、「进/排气门」、「汽缸」、「喷油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脱落的「积碳」会在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀(当然,大部分会被「燃油滤清器」过滤);

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变质机油中存在着各种污垢(实拍)

润滑油变质产生油泥等:「发动机」主要由「曲轴连杆机构」来做功,而「曲轴连杆机构」必须通过具备润滑、密封、清洗等功能的「发动机润滑油」(即「机油」)进行润滑保护。但由于「发动机」工作时「汽缸」内部高温高压,久而久之机油便不可避免地发生变质,产生油泥、胶质(又称『漆胶』),若超出了「机油滤芯」的过滤承受范围,便会在整个「润滑系统」中循环,部分会在「油底壳」中沉积;

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活塞磨损时,产生金属碎屑(实拍)

部件摩擦产生金属碎屑:「活塞」在冷启动或未得到充分润滑的情况下,与「汽缸壁」摩擦,产生金属碎屑,这些碎屑也会随着机油一起被带入「润滑系统」,一部分也会沉积在「油底壳」中;

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长期不进行发动机内部清洗,可能会导致的一些故障,记住是可能

来自外部的杂质:当外部空气通过「进气系统」进入「发动机」时,部分未被过滤的微颗粒杂质就被带入了「汽缸」,其中不能被燃烧的部分,就成了在「发动机」内部的杂质。

「发动机」内部清洗服务有哪些?

简单了解了「发动机」内部污垢的形成原因,我们会发现一个规律:

越是离「发动机」做功近的部件和位置,越容易产生「积碳」、油泥、胶质等污垢。

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传统四冲程汽油发动机的基本构造

沿着这条规律,我们就可以找出所要清洗的目标。以传统的「四冲程汽油发动机」为例,它由两大机构和五大系统组成,即由「曲柄连杆机构」、「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」、「冷却系统」、「点火系统」和「启动系统」组成。

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主流发动机内部清洗项目(概述)

故此,我们常见的「发动机」内部清洗服务,大多都是对两大机构三大系统的清洗,即「曲轴连杆机构」、「配气机构」、「燃料供给系统」、「润滑系统」和「点火系统」。通过上面的表格,大家可以有初步的了解。

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发动机内部清洗的主要部位(手绘线稿)

当然,我们对同一个部件的清洗会有不同的方法,还有不同的服务名称,接下来就容我逐一详解。

「进气系统」清洗

从「四冲程汽油发动机」的运动逻辑出发,第一步便是进气,「进气系统」以及「配气机构」与人的「呼吸道」作用类似,它们直接影响着「混合气」的「空燃比」,而「空燃比」决定了发动机是否能正常、高效、稳定的运作。

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进气系统清洗的主要部位(手绘线稿)

由于「发动机」在工作过程中,不可避免地会在「节气门」(又称「节流阀」)、「进气管道」中聚积「积碳」,「积碳」增多会迫使「汽缸」密封性下降,影响「混合气」质量,结果便是降低了新车原有的良好动力和经济性。

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气道喷油式发动机,易积碳的位置

当车主感觉到汽车怠速不稳、抖动,间歇性失火、加速不良、动力下降、油耗增加、尾气排放超标时,那就有可能是「进气系统」(或是「配气机构」)中的「节气门」、「进气道」、「进气门」等部件「积碳」聚积过多了。

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车享家免拆进气系统清洗的大致步骤

通常情况下,对于「空气滤芯」至「节气门」这段的「进气管」(部分车型包括「进气软管」、「进气总管」和「进气歧管」)一般会拆下清洗。而「节气门」后的「进气道」难以单独拆解,故此,在没有特殊需求的情况下,都会采用免拆清洗。上图展示了免拆清洗的一种方法——俗称『打吊瓶』。

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车享家免拆进气系统清洗(实拍)

『打吊瓶』其原理是利用气压将储存于罐体中的「清洗剂」通过输液管喷入需要清洗的部位,利用发动机工作,使「清洗剂」在这些位置进行清洗。

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知识点:打吊瓶也是不同的,清洗效果不好,可能是用错了设备

这里要多提一个知识点,对不同部件或位置的清洗,需要选择不同的『吊瓶』,此外,对于不同的车型选用的雾化喷头和压力都有所不同,具体的内容在内部的SOP中详解,对普通车主来说,看懂上面那张表格即可。大致了解了「进气系统免拆清洗」后,我来说几句实话:

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进气系统的基本结构

1. 「进气系统免拆清洗」(包括循环机清洗)是一种快速、全面的清洗方式:快速,从操作流程来看,还算简单。全面,从「节气门」至「进气门」的大部分管道和部件都被清洗到了;

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细分清洗服务——电子节气门清洗(实拍)

2. 快速、全面的清洗并不是最有效的清洗方式:对「节气门」和「进气门」这种容易严重「积碳」的部件,「进气系统免拆清洗」通常只能治标,不能治本。故此,才会有单独的「节气门清洗」和「核桃砂清洗积碳」等细分清洗服务;

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清洗前的进气道和进气门,满是积碳(实拍)

3. 一般情况下,门店会建议每行驶15000公里或1年,对「进气系统」进行一次清洗,不过也要根据「清洗剂」的使用说明来判定周期。最重要的是,你要有一颗养车的心。

「节气门」清洗

「节气门」(又称「节流阀」)是控制空气进入「发动机」的一道可控阀门,气体进入「进气道」后与汽油混合成可燃「混合气」,从而燃烧做功,故此,也被称为是「发动机」的『咽喉』。

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拉线式节气门与电子节气门的原理对比(源自网络)

「节气门」有「传统拉线式节气门」和「电子节气门」两种,「传统拉线式节气门」是通过拉索(软钢丝)或者拉杆,一端连接「油门踏板」,另一端连接「节气门」连动板而工作。「电子节气门」主要通过「节气门」的各个「传感器」,根据「发动机」所需能量,控制「节气门」的开合角度,从而调节进气量的大小,对于此类「节气门」,拆装清洗时要格外地小心。

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未清洗的节气门(实拍)

「节气门」长期使用后,难免会聚积一些污垢,这会造成「节气门」的开关阻力增大,导致「发动机」怠速不稳,产生抖动等不良后果。而这些污垢主要来自三个方面:

1. 「空气滤芯」未过滤完全的微小颗粒,且不会被燃烧殆尽,最终成为杂质;

2. 「汽缸」中,机油产生「油蒸汽」,倒灌至「节气门」,冷凝产生的油泥;

3. 「发动机」做功过程中,未被充分燃烧的碳元素,冷却附在「节气门」一侧,久不清洗便会形成「积碳」。

拆装「节气门」清洗

「节气门」的清洗可以分为拆装清洗和免拆清洗。通过「进气系统免拆清洗」会对「节气门」进行初步的清洗,而想对整个「节气门」进行全面、彻底的清洗,那么就需要将它拆下来了。

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车享家拆装节气门清洗的大致步骤

在拆装「节气门」的过程中,不要伤及「进气管」的卡箍和各类「传感器」(特别是「电子节气门」)以及这些「传感器」的线束。

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清洗前后对比(实拍)

我有两种方法可保大家不出错:

1. 找到自己车辆的专属《维修手册》,根据《维修手册》上的图解拆装「节气门」;

2. 非常懂汽车构造的车主,可以通过清洗产品的使用说明书,并对照自己车辆的「进气系统」结构进行拆解清洗。

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免拆「节气门」清洗

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非常不推荐的一种免拆清洗方法(实拍)

还有一种我个人不推荐的免拆清洗方法,如下图所示,这种方法介于『打吊瓶』和拆装清洗之间,其原理类似『打吊瓶』,在「节气门」开闭的同时(也就是不停踩油门),将「清洗剂」直接喷入「节气门」。

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该拆的部件还是要拆,不如将节气门阀体一起拆下(实拍)

这种方法,貌似也可以清洗在清洗整个「进气系统」,但由于喷入的「清洗剂」量太少,效果远不如『打吊瓶』;貌似也将「节气门」外侧也清洗干净了,但对于顽固的「积碳」,却束手无策。同时,还存在着严重的『回火』风险。故此,希望大家慎重选择这种清洗方式。

「核桃砂」清洗积碳

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核桃砂清洗积碳的主要部位(手绘线稿)

对部分高里程数的汽车以及特别容易「积碳」的「发动机」而言,「进气道」和「进气门」部位的「积碳」会比较严重,光靠「清洗剂」(化学溶剂)无法充分溶解和冲走。至此,一种更为细分的清洗「积碳」的服务应运而生——「核桃砂清洗积碳」。

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我绝对没有在暗示什么(源自网络)

「核桃砂」是一种核桃提取物,属于一种「金属研磨抛光剂」,利用「喷砂机」的高压和「核桃砂」本身的摩檫力,将「进气道」管道壁上及「进气门」表面的「积碳」刮掉,可以说是一种物理降维打击。清洗完成后,再利用「高压真空泵」(一般是专用的高功率吸尘器,也可以购买昂贵的一体机),将留在「进气道」中的「核桃砂」和「积碳」一起吸出。

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BMW车系核桃砂清洗积碳的大致步骤

这里要说明几个要点,顺便辟个谣:

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真会想象,还真敢写(图片截取于网络)

1. 「核桃砂」不用于清「汽缸」内部:网上看到一些黑「核桃砂清洗积碳」的文章中提到一个奇怪的观点——『核桃砂清洗汽缸后,会残留在汽缸内部,造成安全隐患』。这一看便是对其基本施工都不了解,在SOP中,我们已经知道,清洗前要必须调整「进气门」封住「汽缸」,不让「核桃砂」进入「汽缸」;

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堵住!一定要堵住(实拍)

2. 暂不清洗的「进气道」一定要堵严实:以四缸发动机为例,当清洗第一个缸时,第二和第四缸的「进气门」是开启的,所以,一定要用抹布之类的东西堵住不在施工的那三个「进气道」。再次重申——避免「核桃砂」进入「汽缸」;

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推荐使用吸碳接头喷洒核桃砂,否则核桃砂会飞散(实拍)

3. 使用正确的设备:推荐使用「吸碳接头」以及高功率的「真空泵」(吸尘器)保证「核桃砂」不会飞到不该去的地方,比如汽车「汽缸」里,「发动机舱」的角落里以及你的衣服里……

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清洗是一个过程(实拍)

4. 清洗是一个过程,并非一蹴而就:清洗「积碳」就好像清洗一个积油严重的脱排油烟机,清洗时可以先考虑清洗「进气道」,然后仔细清洗「进气门」,不停转动「喷砂管/枪」,让清洗无死角,耐心和细心必不可少。

至此,我们已经将「进气系统」包括「配气机构」清洗服务讲完了。现在「发动机」已拥有了干净空气,现在还缺燃料的参与,以完成「混合气」的合体。故此,接下来我们就来聊聊「燃油系统」的清洗。

「燃油系统」清洗

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燃油系统(电喷、气道喷油)的基本构造

常见汽油的「燃油系统」由「电子控制汽油喷射系统」、「燃油供给系统」,即「油箱」、「燃油滤清器」、「喷油嘴」等部件构成(如上图),其作用我就不赘述了。

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燃油系统清洗的主要部位(手绘线稿)

而「燃油系统」的清洗服务,主要清洗的部位包括「喷油嘴」、「进气门」、「气缸壁」及「活塞」顶端和「进气管道」等(如上图),其实也清洗到了很多「进气系统」的部件。其清理的对象主要是「积碳」。其目的主要是降低车辆尾气中的有害物质排放,恢复引擎动力,提升发动机的功效和燃油经济性。

「燃油添加剂」清洗

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某燃油添加剂的主要成分(源自网络)

「燃油系统」清洗最简单的一种方式,就是往「油箱」里添加「燃油添加剂」(俗称『燃油宝』)。其清洗的原理非常简单,利用「燃油添加剂」中的清洗成分(比如「合成磺酸钙清洗剂」)分解相关部件表面的「积碳」、胶质等污垢。

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燃油添加剂的使用方法(源自网络)

无论「燃油添加剂」的侧重点是清洁性,还是提升辛烷值,添加的流程大同小异(如上图)——『补品』加入油箱,清洗就交给日常行车了,边开边清洗。

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在燃油添加剂推广文章中常见的图片(源自网络)

在此前写过「燃油添加剂」的专题,文中提到「燃油添加剂」实际清洗效果比较有限。其实若「燃油添加剂」的清洗能力真的很强,你反而应该担心!因为可能这种添加剂中「清洗剂」的腐蚀性极强,轻则对「橡胶密封件」有影响,重则还会腐蚀金属。

免拆「燃油系统」清洗

与「进气系统」清洗类似,若想利用外接设备对「燃油系统」进行循环清洗,故此,也可以选用免拆清洗的方式来实现,比如『打吊瓶』:

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免拆燃油系统清洗的大致步骤(打吊瓶)

相比使用「燃油添加剂」的清洗方式,使用专业设备进行清洗,其效果更为彻底。从上面的SOP中,细心的小伙伴会发现:『打吊瓶』并不能清洗「油箱」与「油路」?

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燃油供给系统的基本构造

其实也不必太担心,因为「积碳」一般发生在「发动机」内部,当「积碳」从「喷油嘴」等部件表面脱落后,会在「油路」中循环,大部分会被「燃油滤清器」过滤,这也从侧面反映了定期更换「燃油滤清器」的重要性。

「喷油嘴」清洗

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喷油嘴的基本构造

「喷油嘴」作为「燃油系统」中的一个关键部件,若「积碳」积聚过多,会堵塞「喷油嘴」的「针阀」、「阀孔」,影响燃油的雾化效果,导致动力性能下降,致使「缸套」、「活塞环」加速磨损,造成怠速不稳,油耗上升,加速无力,甚至启动困难以及排放超标。当「积碳」堵塞严重时,就会发生「缺缸」,车就会抖成了拖拉机。

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同样可以使用打吊瓶的方法进行清洗

既然是「燃油系统」的一部分,清洗的方式也与整个「燃油系统」的清洗方式相似,可以通过使用针对「喷油嘴」的「燃油添加剂」进行清洗,也可以『打吊瓶』。

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车享家喷油嘴的大致步骤(打吊瓶)

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电子控制汽油喷射系统的主要部件

当然,我们也可以将「喷油嘴」拆下来清洗,而拆解「喷油嘴」相对比较复杂,比如常见的「电子控制汽油喷射系统」(简称「电喷」),拆解时要注意「传感器」的位置,避免损坏。

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缸内直喷系统的基本构造

同样是「电喷」,还分为此前提到的「气道喷油」和「缸内直喷」。所以,拆解前需要对自己的发动机类型有一定的了解,以免拆错部件。至于各类「燃油喷射系统」的介绍和对比,这里就不展开了。

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喷油嘴特写(源自网络)

当我们将「喷油嘴」拆下之后,也有不同的清洗选择,比如用「清洗剂」或用「超声波」进行清洗,原理就比较基础,目的清洗——将「积碳」等污垢清洗干净。

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有了干净的空气,又有了纯净的燃油,两者混合就是我们燃烧所需的「混合气」,可谓是『万事具备,只缺引爆了』,那就让我们来聊「点火系统」吧。

「点火系统」清洗

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点火系统的基本构造

「点火系统」是燃烧的必要条件,稳定的工作状态对「发动机」的功率、油耗和排气等因素都影响很大。整个系统通常由「蓄电池」、「发电机」、「分电器」、「点火线圈」和「火花塞」等部件构成。

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主要火花塞故障与处理方法

「点火系统」中最需要清洗的部件,应属于直接在「汽缸」中参与点火的「火花塞」了。在此前详解「火花塞」的文章中提到,「积碳」容易造成「火花塞」堵塞,导致「火花塞」失效,「混合气」就无法被点燃,结果就是「缺缸」。若「汽缸」中囤积着大量未被燃烧的「混合气」,万一「火花塞」突发性点燃,就有可能发生「爆缸」,直接损毁整个「发动机」。

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车享家更换火花塞的大致步骤

一般情况下,我们不太会去清洗「火花塞」,而是直接更换,当然,将「火花塞」拆下来清洗也并非不可,使用「清洗剂」对整个「火花塞」进行喷洒和擦拭即可。不过,在拆装「火花塞」的过程中,大家要注意这几点:

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新旧火花塞对比(实拍)

1. 不要让灰尘进入「汽缸」,保持清洁、干燥无油污,否则会引发漏电、火花减弱等故障;

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如无扭矩扳手,则按照此规定(部分)

2. 拆装时需保证手套或手的干净及整洁,防止油污附着到「火花塞」的「绝缘体(瓷)」表面,因为油污在高压下会导致爬电;

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火花塞安装时发生故障案例和预防措施(部分)

3. 拧紧「火花塞」时,注意扳手尽量与其保持垂直,避免扳手胶圈以外的部分碰触「火花塞」的尾部,导致「绝缘体(瓷)」碎裂;

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火花塞安装力矩值规定(部分)

4. 安装扭矩过大或「火花塞套筒」轴线与「火花塞」轴线偏离太大,会损坏「绝缘体(瓷)」;扭矩过小,会造成漏气、过热。

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火花塞检测(实拍)

更换「火花塞」的周期是大家比较纠结的一点,专业的检测方式是使用专业的仪器(如上图)对其进行测试,通过导电电压的大小,判断「火花塞」是否能继续为汽车提供稳定点火。

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火花塞电极材质简介(仅供参考)

不过,对一般车主而言会以「火花塞」的「电极」材质作为参考,如镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金和铱铂金等,其使用寿命从2万公里到15万公里不等,详情参考上图。

润滑系统清洗

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发动机润滑系统的基本构造

最后,我们来聊聊「润滑系统」,其功用是在「发动机」工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净「机油」输送到传动部件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成「油膜」,实现液体摩擦,从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损,以达到提高「发动机」工作可靠性和耐久性的目的。

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免拆润滑系统主要清洗的部位(手绘线稿)

通常对发生故障无法工作的「发动机」,我们会进行拆开修理和清洗,当然这不属于保养的范畴。还有一种清洗的方式就是利用「润滑系统」中循环流动的「机油」,对「发动机」内部传动部件进行清洗(如上图)。

拆装「发动机」清洗

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发动机拆装清洗效果对比

显然拆解「发动机」后,将所有部件浸泡在「清洗剂」中进行反复清洗,必定是一种最为彻底的清洗手段。若再辅以超声波等技术手段,原则上是能将每个部件上的所有污渍都洗掉,只是人工成本十分的昂贵。

节气门进气道喷油嘴有必要洗吗(清洗节气门喷油嘴)(63)

此前我们修复发动机时的部分照片(实拍)

当然在翻新古董老车的「发动机」时,在清洗的同时,我们还会更换大量部件(比如「橡胶密封件」、「缸套」和「活塞环」等)。翻新完成后,作为艺术品供在那里,作为『镇店之宝』SHOW门店的施工实力……(貌似扯远了)

免拆「润滑系统」清洗

一般我们会通过「润滑系统」对「发动机」内部进行清洗,即是免拆清洗。通常门店会推荐一万公里以上的汽车,进行「润滑系统清洗」,清洗周期按照「清洗溶液」(「清洗剂」或「清洗油」)的产品说明进行。当然,若你没清洗的心,那就当我什么都没说。

节气门进气道喷油嘴有必要洗吗(清洗节气门喷油嘴)(64)

润滑系统的循环工作区域

清洗的基本操作流程如下:

1. 将「清洗溶剂/溶液」加入到「发动机」的「曲轴箱」内;

2. 通过「润滑系统」的循环运转,使胶质溶解,使黏结到一起的沉积物变得疏松,进而脱落,并清除附着在「活塞环」、「活塞裙部」等的胶质、油泥等沉积物;

3. 清洗下来的沉积物会随「润滑系统」被「机油滤芯」滤除,或沉积在「油底壳」中,通过更换「机油滤芯」和拆解「油底壳」完成清洗。

节气门进气道喷油嘴有必要洗吗(清洗节气门喷油嘴)(65)

车享家免拆润滑系统清洗与保护(清洗剂)的大致步骤

在清洗后,我们也可以在新添加的「机油」中加入「保护剂」(通常含「抗磨剂」、「抗氧化剂」等),「保护剂」可以在「活塞环」、「活塞裙部」等部件表面形成保护层,抑制油泥产生,减少部件的磨损,从而延长「发动机」的寿命(如上图中步骤06)。

「清洗剂」还是「清洗油」?

对「润滑系统清洗」有最基础了解的朋友应该知道,使用不同的「清洗溶液」(即「清洗剂」或「清洗油」)。一般在规范操作的前提下,两者的实际效果不相上下,不过还是存在一些差异。

1. 施工流程不同

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换油前,直接倒入清洗剂,清洗后随着旧机油排出(实拍)

「清洗剂」:将「清洗剂」(溶质)溶解在「旧机油」(溶剂)中,形成「清洗溶液」对「发动机」内部进行清洗,清洗的废液与「旧机油」一同排出,再加入「新机油」。故此,只需进行一次换油操作;

节气门进气道喷油嘴有必要洗吗(清洗节气门喷油嘴)(67)

车享家免拆润滑系统清洗与保护(清洗油)的大致步骤

「清洗油」:先排出「旧机油」后,再将「清洗油」(溶液)加入「发动机」进行内部清洗,清洗后需要排出「清洗油」(此时已是废液),最后添加「新机油」。故此,需进行了两次换油操作(如上图)。

2. 清洗稳定性不同

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定期更换高品质机油是保持发动机状态的最好方法(实拍)

通常对「发动机」内沉积物较多的老车而言,更推荐使用「清洗油」进行清洗。当「清洗剂」(溶质)溶解在旧机油(溶剂)形成的『旧机油清洗溶液』,其清洗效果取决于「清洗剂」的产品质量,而且还受到『旧机油』的影响,倘若使用已经完全变质的『旧机油』(比如超过1万公里未更换的矿物质「机油」)作为溶剂,清洗效果必然差强人意。而「清洗油清洗」那就比较简单了,只要「清洗油」质量在线,同样规范施工的情况下,基本就能保证最终的清洗效果。

3. 清洗溶液对橡胶件的影响不同

过去我们会将一些「醇类清洗剂」加入「润滑系统」中进行清洗,可「醇类清洗剂」会腐蚀(用于密封的)「橡胶件」,过去部分的「清洗剂」还含有「灰金属」成分,清洗时会产生有害环境的微粒和烟尘。

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某清洗剂产品说明(源自网络)

目前,大部分专用的「清洗剂」都不会含有这两种成分,可难免会有漏网之鱼,所以购买「清洗剂」时,大家也要留个心眼哦。相对而言,「清洗油」不会去添加这些有害成分,因为其清洗思路更偏向于『冲洗』,而非简单的溶解清洗。

这种情况不要清洗

这里需要特别提醒那些,长期不按时更换「机油」、高里程数的老车,谨慎进行「发动机内部润滑系统清洗」。

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20万公里的老发动机,油底壳惨不忍睹(实拍)

因为此时「发动机」内部的沉积物(如上图),已经远远地超出了「清洗溶液」的分解能力,这就意味着,「清洗溶液」可能会将大块大块的油泥沉积物,冲入「润滑系统」的「油路」中,一不小心就会堵塞「油路」,造成「发动机」故障。遇到这样的车况,推荐大家缩短换油周期,通过多次换油(同时换「机油滤芯」),慢慢清除油泥。

总结

不知不觉又写了一万多字,希望能系统地帮助大家了解一些「发动机」内部清洗的逻辑和施工的流程,不至于稀里糊涂地去做一些不必要的服务,少花冤枉钱。

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第一次手绘,大家见笑了~

本文我也第一次尝试手绘,如果大家喜欢,请在评论区回复『灵魂画师』,给我一点鼓励。因为对于我这样一个既没绘画基础,又强烈缺乏绘画天赋的人来说,手绘简直就是吃力不讨好的做法。但为了更确切地展现我所想解释的知识点,我觉得实拍和手绘必不可少,所以,我不会放弃,必然加倍努力。关注我,让我们共同成长。

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