一汽大众蔚领价格多少（一汽大众蔚领与技术无关）

如果真如广告所言，耗时六年才磨出了这么一把“剑”，一汽大众的的技术实力就真的只能归为二三流。但将一款来自上个世纪的车型重新拾掇拾掇，并实现不菲的销售业绩，一汽大众销售团队，却实在是牛X得不要不要的。

3月份的销售数据显示，一汽大众蔚领实现销售6705辆，环比增长20.53%。今年一季度，蔚领的累计销量已经达到1.7万辆，按这一趋势，蔚领在一汽大众车型结构中的重要性，也势必逐渐增强。

然而，对于蔚领采用“过时”的PQ34平台，并且刻意从命名到产品定位均向大众进口旅行车蔚揽靠拢的策略，蔚领在收割市场销量的同时，也受到诸多质疑。

资料显示，蔚领采用了大众PQ34平台进行开发，这也是蔚领备受诟病的关键。上世纪末，德国大众设计并开发了PQ34平台，2001年，国产老宝来在此平台上诞生。不考虑PQ34平台设计之初的时间，仅在中国市场，PQ34平台的历史就已经长达16年。

根据一汽大众官方宣传，蔚领的开发是“六年磨一剑”，这也就意味着，2011年时，一汽大众就已经着手准备在PQ34平台上进行车型开发。然而，尽管在那时，PQ34平台也正逐渐被PQ35平台所取代，一年后，大众发布的MQB平台，更是有取代PQ35平台之势。

相对PQ34平台，悬架的升级是PQ35平台最明显之处。出自PQ35平台的车型都采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构，改变了PQ34平台上的半独立扭杆梁式结构，而这种升级最直接的结果，就是提高了整车的舒适性和操控性。

也正是由于此，坚持采用PQ34平台开发的蔚领，在整车舒适性和操控性上，与在PQ35平台甚至MQB下开发的其他紧凑型车，在先天方面就已经存在诸多不足。由于PQ34平台的技术限制，自动泊车、ACC自适应巡航等目前较新的车载应用技术也无法在PQ34平台上实现。

虽然一汽大众将蔚领标榜为“首款跨界旅行车”，但从外形和定位上，消费者仍习惯将蔚领与上汽大众朗境相提并论。毕竟，朗境也是同样源自PQ34平台，无论是朗境的跨界SUV概念还是蔚领的跨界旅行车概念，车型外观和各自所处的细分市场相似度都非常高。然而，朗境在2013年就已经发布，落后了四年的蔚领，除了在尺寸数据上做了写调整外，几乎没有任何其他进步。

当然，蔚领所使用的PQ34平台也并非一无是处，在一汽大众官方或者受聘于官方的公关公司新闻通稿中，老旧的平台也意味着“成熟”。的确，由于PQ34的技术复杂度不高，蔚领在日常使用中的耐用性将很高，保养成本也基本可以预见将非常低（不排除4S店宰客可能）。但是，选择在一个即将过时的平台上开发六年，还能打磨出“首款跨界旅行车”，一汽大众显然充满自信。从一季度的销量数据中，市场反馈似乎也印证了一汽大众的这种自信。

用旧有平台发挥余热，通过对细分市场的渗透，使产能最大程度地利用，并在成本高度可控的情况下，创造一批新的市场需求和盈利空间，这就是蔚领对一汽大众的价值所在。所以，从经营角度上来看，一汽大众在蔚领这款车型上的商业思维完全正确。

或许，自大众DSG变速箱风波和速腾断轴等诸多负面缠身后，一汽大众已经疲于应对新科技带来的挑战与不确定性，但是，凭借这款命名为蔚领的宝来旅行版车型，一汽大众就可以高枕无忧了吗？