负债799亿（负债超77亿元昔日）

在行业结构调整提速的当下，又一家车企难逃挂牌转让股权“卖身”的命运。

背债超77亿元 转让38%股权

日前，根据重庆产权交易网的公开信息显示，哈飞汽车股份有限公司（以下简称“哈飞汽车”）将转让其约38%的股权。该笔转让交易在结束20天的信息预披露后，将进入挂牌转让阶段。与此同时，截至今年9月底，哈飞汽车的负债已经超过77亿元。

哈飞汽车，这个曾经在国内微车领域叱咤风云的自主品牌，经历了辉煌、被重组以及试图自救之后，仍然难以摆脱逐渐边缘的命运，从辉煌走向没落的哈飞汽车，前途未卜。此次转让信息中显示，去年全年哈飞汽车净利润为-4339.76万元，今年前三季度，哈飞汽车净利润为1134.68万元，与77.1亿元的负债，已经远远超出其9500余万元的资产。

对于如今严重资不抵债的哈飞汽车而言，此次股权转让意欲为何？莫非又是一次以生产资质为诱饵的交易？客观而言，以哈飞汽车目前的经营现状，以及逐渐弱化的品牌影响力，并无太大的被收购价值。

奋力自救 脱困渺茫

最风光的时候，哈飞汽车的微车销量曾占到国内整个微车市场近20%的份额。松花江、路宝、赛马等车型，是很多国人心中曾经的经典记忆。早在2001年，当时的哈飞汽车年销量就突破了12万辆，这样一个数字，不仅在自主品牌阵营中成为很多“队友”羡慕不已甚至是无法企及的目标，就连当时很多主流合资品牌也与哈飞汽车的销量有着相当的差距。

但之后，随着国内微车市场需求的快速变化，以及新的竞争对手不断涌现，哈飞汽车从战略布局到产品投放等方面的反应速度和应变能力开始逐渐削弱，反之，像上汽通用五菱等当时的“新势力”，针对市场的特殊需求迅速推出多款产品，并实现了较为完善的产品布局，国内微车市场的格局也发生了颠覆性的变化，老牌的微车老大开始走向没落。

2009年，哈飞汽车被长安汽车整合收编，事实证明，这样一场1 1的重组，并未实现大于2的效果。至此之后，哈飞汽车的命运每况愈下。直到2014年，一蹶不振已久的哈飞汽车试图通过自救的方式找寻出路，但“元气大伤”后想“满血复活”谈何容易。在这场自救中，哈飞汽车为自己选择了代工、混改和发展新能源三条路。此后，哈飞汽车成为长安福特哈尔滨生产基地，为长安福特“代工”。2017年4月，哈飞汽车股份有限公司与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司共同成立了哈飞汽车制造有限公司。哈飞汽车以哈飞制造的“新身份”进入新能源领域，但从目前看，进展和效果似乎并不理想。

这些自救的方法，究竟能否使哈飞汽车获得重生，业界对此所持态度并不乐观。日前，在工信部发布的《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》，哈飞汽车位列其中，言外之意，哈飞汽车已经有12个月并未生产新能源汽车产品，根据相关政策要求，经特别公示的新能源汽车生产企业，在恢复生产之前，工信部将对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。

哈飞 将成记忆

尽管此次挂牌转让股权还没有最终结果，但哈飞汽车的前途仍然不光明。曾经辉煌一时的老品牌一个个消失，哈飞汽车一定不是最后一个。已经远离主流市场、淡出人们视野多年的哈飞汽车，会否随着此次股权转让而彻底消失？在这场难逃“以资质为名”的转让中，谁又会是下一个接盘侠？

未来，全行业整合、淘汰、竞争的激烈和残酷程度只会有增无减，在怀念与伤感之余，与哈飞汽车有着类似经历的“老品牌”们，又是否能找到一条适合自己的复兴之路？答案留给时间。

文：王璞 编辑：吕彩霞

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