10万内的国产中大型mpv车型推荐（就爱实用大空间）

[搜狐汽车 导购] 可以说在当今的中国，70和80后这代人是最幸福也是最悲催的一代，幸福说的是我们赶上了物质生活丰富的时代，悲催的意思则是已经结婚生子的这代人不仅要照顾孩子还得兼顾起照顾老人和家庭则重任。在选车方面我们不得不放弃了自己的很多儿时的梦想，更多的去考虑一家人出行得到需求。因此当手里有了几个钱儿之后，一台舒适、大空间而又坚固安全的中高端MPV车型成为了中生代消费者购车的首选。在我们编辑部里之前那些爱玩车、喜欢速度的家伙们，成家之后也转向关注MPV或是SUV这类车型。

就算是帮同事和朋友答疑解惑吧！今天特意带来了4款20万-30万左右的家用MPV车型来对比一下究竟哪款更适合家庭用户的需求，依次登场的是广汽本田奥德赛、一汽马自达8、大众(进口)夏朗、通用别克别克GL8，我们共同来分析一下哪款车更适合您和您的家庭。

广汽本田奥德赛

指导价：22.98-29.98万

家用指数：★★★★★

本田一直在设计上遵循精巧与实用性相结合的态度，但是在全新一代的奥德赛身上，你能够看到很多全新的元素和设计思路。在本田推出的 High Tech、High Tension、High Touch三大设计要素指引之下，奥德赛开始了一次史无前例的变身，而它要达到的目的就是让你为之心动。

新奥德赛有着宽厚而带有层次感的前部格栅设计，融合了本田最新的标志性"Solid Wing Face"设计元素，将象征本田品牌的"H"标识被明显的固定在了车头的中心，顺势而为的保险杆与粗大的格栅形成了极为融洽的层次感。

新奥德赛最大的进步在于采用了侧滑门设计，这是在前几代车型之中从未有过的配置。这样的设计不但可以大大改善人们上下车时方便程度，同时，全电动控制的侧门所带来的方便程度也是显而易见的。

和外形比起来，奥德赛内饰的设计就显得有些平淡了。没有过多的线条和装饰，简单而直接的两条横线就成为了中控台的设计主线。深色的中控台配合仿桃木材质的装饰给人带来更多的商务气息，而车内的配色也考虑到这一点，提供了全黑以及米色两种配色方案。

前排空间布局整体来说讲求更多的还是实用性。与上一代奥德赛相似的是，档杆的设计依旧保留在了中控台之上，除了考虑操作顺手以外，能够改善前后排的通过性也是它的主要设计思路。副驾驶能够很轻松的转身进入后排乘坐席，而位于中央地板处可收纳的储物格，也极大方便了人们的使用需求。

新奥德赛在增长了轴距的同时（提升了70mm），同时努力扩大着车内后两排的空间表现。第二排的腿部空间比上一代增加了115mm，第三排增加了35mm，第一排座椅与第三排座椅的跨点间距达到了1850mm，比上一代车型猛增了155mm，可见其前后长度的增量有多么凶悍。

为了提供给后排更好的乘坐体验，新奥德赛为第二排乘客提供了一组航空座椅。它可实现前后左右四个方向的平移，还能靠背平直放到，并且还提供了脚托、腰脱、头枕等多处的支撑，舒适性表现很难在同级之中找到对手。

首次出现的自动驻车功能依靠遍及全车的360度摄像头提供视觉辅助，通过摄像头的识别来判断车位宽度和距离，通过车内的显示屏来实现可视化操作。对于那些开大车有些恐惧的驾驶者而言无疑是个福音。

首次出现的Idle STOP自动启停以及Brake Hold自动驻车功能则能够实现相互配合，在停车熄火的过程中保证驻车，一旦发动机启动需要前进时，驻车自动释放，实现了节油与安全的双重防护。

全新奥德赛使用了来自九代雅阁上使用的2.4L DOHC i-VTEC直喷自吸发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，采用直喷技术后比老款车型在功率和扭矩上均有不错的提升。

编辑点评：

尽管新一代的奥德赛在外观方面变得更加商务化，但与此同时这款车在内饰设计以及空间便利性上又变得更适用于家庭，对于用车偏向于居家生活，且经常用于商务应酬的朋友来说，拥有一款外观设计趋于主流、功能更完备、乘用空间大且搭载2.4L发动机的奥德赛是个很不错的选择。

一汽马自达8

指导价：21.98-24.98万

家用指数：★★★★★

马自达8的外形采用了大气略带棱角的以及更加直板一些的线条来勾勒车头，并加装了各种镀铬饰条和犀利头灯来丰富不同区域间的层次感。车尾的设计不如车头那么丰富，比较平直保守，不过尾灯倒是透露出几分时尚动人。

马自达8的外观方面看上去还是很有气势的

中控设计延续了外观的硬朗风格，整体线条布局趋于平直而简约。即便如此，稍稍隆起的弧线还是让整个中控台看起来相当饱满，银色面板和仿桃木设计看上去并无冲突，无论是家用还是中小公司稳重需求而言，这套内饰基本令人满意，但缺乏软性材料覆盖带来的上佳手感，中控基本为硬梆梆的工程塑料。

马自达8应该算是20万MPV中的常青树了，尽管空间无法媲美那些自主MPV，但在同价位合资MPV中还是有一定亮点，至少在第三排腿部空间上相比奥德赛要松快一些。而储物设计环节，马自达8人性化的细节之处不少，相比同级车型丰富一些，43cm的离地高度比同级别车型矮不少。

另外，为了方便第三排乘客的进出，第二排独立座椅都可以通过靠背后下方的一个拉手对靠背进行前倾操作，通过对右侧座椅的左移更增大了第三排乘客进出车辆的空间。当然，在有第三排乘客的情况下，第二排的乘客可能就需要为第三排腾出足够的空间。

马自达8的安全配置还是比较完善的，带TCS牵引力控制系统的DSC动态稳定系统只有最低配车型没有配备，并且你只能选择关掉TCS。另外，6个安全气囊与关键部位780Mpa强度钢材的使用也为乘客的安全做了被动的保障。

动力方面，马自达8采用2.5升发动机，其最大输出功率为120kW/6000rpm，峰值扭矩可达226牛米/4000rpm，与之相匹配的是5速手自一体变速箱。相比之前2011款马自达8的2.3升发动机（最大功率113kW/6500rpm，峰值扭矩206牛米/4000rpm）来说其功率和扭矩指标有了一定程度的提升。而变速箱方面马自达8也从原来的4速手自一体换成了5AT。

马自达8的麦弗逊 多连杆的悬挂组合在调校方面路感更加丰富

马自达品牌的运动基因让其即使面对一款MPV也不会完全牺牲掉驾驶员应该享有的那部分乐趣。2013款马自达8油门调校的非常灵敏，你能感到脚尖的每一个动作都及时传递给车辆，它通过发动机迅速且悦耳的高频轰鸣以及变速箱积极的降挡来回应你的指令。虽然带来的提速感并不是很强烈，但在你想到后座可以多达5名乘客的时候，你就会满足于马自达带给这款MPV的这一小部分驾驶乐趣。

编辑点评：

和奥德赛相比，马自达8的优势在于可以提供给驾驶者更多的操控乐趣，油门的反应以及转向和底盘的调教都更加的轿车化，但动力方面则是它的弱项，120kW的输出功率再这4款车中并不占优势。不过，2.5L 5AT动力总成在燃油经济性方面还是可圈可点的，更重要的是目前马自达8还有着不小幅度的优惠力度。如果你需要一台大空间多座位车型来满足举家出游的需求同时又不失面子，那么马自达8也将会是一个不错的选择。

进口大众夏朗

指导价：26.56-39.96万

家用指数：★★★★

对于大部分中国用户而言，商务价值的体现就要具备一个犹如公务舱一般的功能配置以及乘坐环境，不过这也正是国内用户与欧洲人用车理念上的最大差异。对于大众夏朗的配置而言，它给人的感觉就如同北欧高档的商务酒店一般，设施并不是一味追求奢华，简单的功能却能带来最大化的实用价值。

夏朗的功能配置让人非常熟悉，仪表的功能显示、音响、空调的控制，这些均与国内的迈腾、高尔夫等诸多大众车型上均使用的配置完全相同。所以正是如此，在你一上车就能对它毫无陌生感。

电动控制的侧门和尾门在夏朗的功能上成为了一个亮点。电动控制的侧开启滑动车门，在停车时不再需要占用过大的空间确保车门开启的角度，也更加大了侧门开度，便于行李的搬运。前后排的乘客都可以通过按钮一键关闭侧门，省去了费力的拉拽车门，并且灵敏的防夹功能，在关门时车门遇到阻挡便会立即停止，确保了乘客上下车的安全。

无论是出于家用的目的还是商务的用途，灵活多变的内部空间，都是夏朗实用价值的最大体现。2 3 2的座椅组合形式，与用户对商务需求的期待有所不同，第二排座椅是3个独立座椅，老实说，它确实不会像公务舱那样提供一个比前排还要有范儿座椅，但在腿部空间以及横向宽度上，也都能有比较充足的空间。

第二排的座椅可以轻易的进行移动、翻转或者折叠，以此来确保第三排乘客可以获得一个适合乘坐的腿部空间，并便于乘客的上下车，而不需要旁人帮忙。夏朗座椅的舒适感和大众以往的进口车型相仿，座椅能提供比较好的包裹性，腿部以及肩部都能有着不错的支撑效果，不过座椅的硬度会比国产车型稍硬。

全部放倒后排5个座椅，夏朗就可以轻松转变成一个转运车，所以的座椅都能完全放平，配合车身的造型，夏朗的存储空间可以提供一个近乎于长方体结构的超大空间，2297L的存储容积，各种大件行李都不愁放不进去。除此之外，夏朗显然也汲取了一些法国车对空间使用的成功经验，藏于地板上的储物盒，还是位于车门内侧的杯架以及座椅背后的折叠桌板，都丰富了夏朗内部使用形式。

大众新夏朗使用了国内用户再熟悉不过的2.0TSI发动机与6速DSG双离合器变速箱的组合形式，147kW/5100rpm的最大功率及280Nm/1700-5000rpm的最大扭矩，与国产迈腾、高尔夫GTI等车型没有任何性能差别，只是它的产地是在欧洲而不是国内。

编辑点评：

进口大众夏朗以其多样化的功能和丰富的配置和宽大的空间，赢得了商务以及家庭用户的关注，当然这些也是一款MPV应有的特性。大众夏朗就很好地实现了家用灵活性以及商务功能性的转换。尽管过于熟悉的功能配置让其缺少了一些独特的个性魅力，但不可否认，它是一款合适的家用与商务两用型的MPV。

不过相比，奥德赛或是马自达8，大众系列在后期维修保养这些用车成本方面要略高于以上两款日系车型，这也是广大消费者需要注意的一个问题。

通用别克别克GL8

提起别克GL8，相信关注MPV车型的消费者并不陌生，算是20-30万价位中比较热门的MPV车型，几乎和本田奥德赛统领着这个价位MPV的半壁江山，全新GL8的上市带来了更豪华的配置与体验，但29万的起步价格成了拦路虎，但别克并未放弃20万价位的MPV市场，老版的GL8依旧同堂在售，虽然样子不如新款时尚，但是作为经典的美系MPV实力不容小觑。

轴距/尺寸/价格优势解析：老版的别克GL8拥有3088mm的超大轴距，这也是风靡MPV界的关键指标，从目前老版的20.9-24.8万元价位空间来看，即使拥有2万元的优惠，过时的外观设计也减分不少，当然不排除忠实的消费者，20万元的价位我们可以买到2.4L舒适版车型，功能配置比较一般，但毕竟是少有的20万价位美系MPV。

中控台依旧采用了上深下浅的环抱式设计，这一区域的变化并不大，别克强调了GL8在座舱静音效果方面的进步，在舒适性方面下了很大功夫。老款车型中在中控台上的仿桃木饰板，此次升级为了酒红色皮革材质覆盖，档次感有了明显的提升，触感也更加柔软。

别克GL8的座椅依旧足够宽大、舒适，形状和填充均为发生变化，只是从老款的双色搭配变为了单色设计，配有三种不同颜色可选（前排座椅主驾驶座8向电动调节、副驾驶4向电动调节）。2 2 3形式的座椅布局使得进出后排非常容易，顶配车型的第二盘座椅带有电动按摩功能。第三排座椅的实用性很强，配有两组三点式安全带和独立的空调出风口，第三排侧窗则在进入第二代车型时就无法打开了。

尽管外观属于老款车型，但2014款别克GL8还是升级配备全新一代S6六速手自一体变速箱，油耗进一步降低，发动机继续使用通用常见的全铝2.4L，动力并不落后，但整体油耗有些偏高。底盘方面，GL8则采用了前麦弗逊后整体扭杆梁式悬架结构。

编辑点评：

尽管是一台面向商务用途的MPV车型，其实别克GL8对于家庭用户来说也是个不错的选择。舒适豪华的基本定位和将用户最需要的做到更好的原则成了新GL8最为明显的特征，而舍去一些并不常用的配置更是让它有了一个富有竞争力的市场价格，面对不断扩大的MPV市场，"升舱"后的GL8有理由继续巩固其令人羡慕的市场地位。

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