众泰最像路虎的车型（在川汽野马面前）

前些时日，笔者和很多朋友闲着聊天，聊着聊着就聊到了各个省市，都有哪些极具代表性的汽车企业。

北京的朋友：“我们有北汽”；上海的朋友：“我们有上汽”；湖北的朋友：“我们有东风”；重庆的朋友：“我们有长安”……

待到大家聊完各自家乡的“特色车企”，这几位朋友把脑袋转向笔者这边：“诶，胖达，你们四川有啥车企？”

突然气氛尴尬了起来，笔者沉思良久：是啊，从四川诞生的车企，除了南骏这家商用车企业外，好像就只有川汽野马了。不过，川汽野马这个品牌，说起来多多少少有些丢人。如果说众泰依靠借鉴和模仿，还经历了一波迅速发展的话，那么川汽野马同样是依靠抄袭和模仿，却活生生把自己给“玩脱了”。

今天，我们就来起底川汽野马，看看这家来自四川的汽车品牌，是如何玩得比众泰还要“凄惨”的。

从成立之初，川汽野马就走上了模仿之路

和国内很多成立于八十年代的自主汽车厂商一样，川汽野马的前身，也可以追溯到汽车修理厂。在1988年，成都小汽车汽修厂与四川东方红小汽车修理厂、温州汽车大修厂、四川金顶客车厂合并成立了成都轻型汽车总厂，开始了四川的造车之路，而后来为人知晓的野马汽车，就是旗下的越野车品牌。

其实，在九十年代初期，成都轻型汽车总厂旗下的野马牌越野车市场表现还是十分不错的。甚至在一段时日内，成为了公务用车系统中的“抢手货”，在全国都拥有着较高的销量。只是，在当时，国内没有“模仿”、“借鉴”的概念，当时的野马牌越野车、乘用车虽然都是借鉴了丰田海拉克斯、三菱帕杰罗等车型的技术和平台，但是没有人在意。

反而，凭借着优惠的价格，野马牌越野车越卖越好。随后，成都轻型汽车总厂，也改组成了四川汽车工业集团公司。

但这样的好日子并没有过几天，在90年代，上海大众（上汽大众）、广州本田（广汽本田）等合资车企相继发展壮大，而市场也拥有了更好的车型选择。于是，四川汽车工业集团积极地寻求进步的方法，先后与几家海外车企沟通合资的业务，不过由于各种各样的原因，合资没有谈成，四川汽车工业集团也从此走向下坡路。

富临集团接手川汽，心思似乎并没有放在造车上

进入到21世纪，四川汽车工业集团，再也没办法和一汽、上汽等车企相提并论，几乎已经快要走向生命的终结了。但就在此时，来自四川绵阳的民营企业——富临集团抛出橄榄枝，将四川汽车工业集团收购。而随着川汽被并入富临集团之后，第一项操作就是复活野马汽车品牌。

其实，富临集团在收购川汽后，复活野马品牌也是意料之中的事，毕竟野马品牌曾经拥有过比较高的销量。但是品牌复活归复活，富临集团在造车这件事儿上，似乎也并没有太上心。

在2004年，川汽野马正式再一次地走向了人们的视野。在当时的成都车展上，川汽野马带着一款搭载绵阳新晨动力发动机的SUV亮相了成都车展。而这款SUV由于采用了绵阳新晨的动力系统，所以这款车和金杯霸道有着说不清道不明的关系。

但关键是，这台川汽野马的SUV虽然是模仿了金杯霸道，但模仿来模仿去，竟然与原版的普拉多LC120展现出了很大的差异化表现，颇具戏剧性。但是，被编入富临集团旗下的川汽野马，虽然有了这样的SUV车型，但是由于川汽野马连生产线都没有，所以自然而然地也就没了下文。

等到川汽野马推出量产车，都是2006年左右的事了。在当时，川汽野马从青岛颐中的手上买回了罗孚的三手生产线，并以此为基础建立了新的川汽野马生产体系。终于，在紧锣密鼓地模仿下，川汽野马以老款斯巴鲁森林人为设计蓝本、以罗孚老技术为支撑，推出了首款现代意义上的SUV——野马F99。

从这台车开始，川汽野马就开始了一系列无下限的操作。例如，在前期推广中，川汽野马竟然大肆宣传自己的F99，是一台拥有英伦血统的车型。在后期，还碰瓷“阿娇”、“兽兽”等极具争议性的人物，来为自己造势。在2010年的时候，野马甚至还放出过“收购悍马”的狠话，来往自己脸上贴金。

不过，噱头再多也没用。在川汽野马F99推出后不久，这辆车便因为质量不行、原创度不行等问题，草草收场，留下了一地鸡毛。

川汽野马的这些操作，刷新了一次又一次的下限

其实，在推出野马F99，并且市场反应平淡之后，川汽野马的管理层换了一波又一波。可能，川汽野马的领导认为：车卖不好，还是宣传噱头不够，而非车辆的质量和原创性问题。

于是，川汽野马在后期加大了噱头制造的力度。在这里，笔者都不愿意用“汽车营销”来形容了，因为川汽野马根本就不懂营销，只懂得如何打造博眼球的低质量话题。

在2011年，川汽野马正式走上了“放肆山寨”的道路。以至于在当时的成都车展上，野马汽车的展台，展出的都是“海外车型”。诸如挂着“野马标”的奥迪A4 Allroad、大众途观、英菲尼迪FX……这样的场景，让人看了都会起一身的鸡皮疙瘩。即便是众泰，也不会如此露骨地“山寨”。

当然了，川汽野马的“碰瓷”操作还不算玩。在前两年，福特野马（MUSTANG）在国内的热度很不错，而川汽野马，也看到了“野马”二字带来的影响力。

于是，川汽野马一纸诉状，把“福特野马”给告了，理由是商标侵权。由于川汽野马在国内较早注册“野马”商标，于是判断的结果自然是川汽野马胜利。虽然胜了，但大部分车迷都在为福特野马鸣不平。这下好了，一台拥有六十多年历史的经典美式跑车，输给了一个只会山寨的小车企，“福特野马”在中国的名字，也被迫改成了MUSTANG马斯丹。

在这件事之后，川汽野马遭到了力度空前的口诛笔伐，最终，其生产线被一家来自于山东的“老头乐”制造商收购。但是虽然被收购了，川汽野马的汽车业务也还没有完全停止，甚至至今也在“玩碰瓷”。

笔者前两天猛然发现，川汽野马汽车的官网竟然还在正常运营，并且一款“山寨”吉利博瑞的SUV——野马博骏，甚至还更新到了2022款！更神奇的是，野马品牌官方称这辆车为“五万元超级宽体SUV”。并且在外观方面的卖点，还用“青春潮范造型，颜值在线”这一类的话术进行宣传……

【结语】

用“扶不起的刘阿斗”来形容川汽野马，其实一点也不过分。这个汽车品牌，在这十几年来，可以说没有干过一件正经事。其他自主品牌，在“浅尝即止”地模仿海外车型时，川汽野马模仿得肆无忌惮；在其他自主品牌走向原创设计时，川汽野马直接玩起了“换标操作”；在起亚自主品牌大力发展自主技术的时候，川汽野马在和海外品牌争夺商标……试问，这样的车企生产出来的产品，有谁敢去买？