陆地巡洋舰有多少（陆地巡洋舰-简史）

上一次我说过我们可能会有一个新的栏目叫做车型简史，作为一个讲信用的人，我决定继续这个系列，这一次我们聊聊陆巡，这是一辆在我心中除了方头捷达之后，留下很多美好痛苦回忆的车。

从小时候我就知道，世界上存在有两种越野车，一种叫吉普，一种叫陆巡。

叫吉普的种类比较多，212,2020，大切小切，当然我一直认为这些车应该差不多价钱。而陆巡我则知道，能开上它的人不简单。

故事的开始要从我第一次坐上陆巡聊起。在我生命中留下深刻记忆并且一直忘不掉的车，想想竟然都是很多的年前的时候，甚至是小时候，那些破碎的凌乱的记忆混合起来，在某一瞬间冲出我的脑壳，才发现在我心里的一些角落里，为这些车留着一个深不见底只有入口的洞。

陆巡就是这样一辆车，它可以代表童年时我周边的每一个成年人，以及我成年之后我开始敬佩的成年人。之所以这么说，是因为早些年里，陆巡不是寻常百姓能开的车，部队或者政府单位之外，很少有人能把它开回家里，在我长大之后，那些坚持陆巡不放的人，总有一点自己的固执和坚守。

陆巡的名字有很多，我小时候学英文，先学到Land，忘了是到第几本书才学到了Cruiser这个词，我把两个单词联系在一起，才知道了陆巡为什么叫做陆巡。

4500是陆巡最辉煌的时候代号，在它改名叫兰德酷路泽的时候，很多人已经把越野车的标杆定义成了路虎，再然后成了卡宴，陆巡随着兰德酷路泽的名字，一起失宠了。

但它还叫4500以及4700的时候，我还记得有多风光。

在老家生活的时候，秋天去看满山落叶是我家的必备秋游项目。有次全家出行，我爸借来了一辆4500，我和爷爷挤在第三排，爷爷身材小，我俩一路向后看着，一路讨论倒过去的路是不是会更使人眩晕。恍然过去，发现已经快二十年，陆巡从二十年前的越野车代表逐渐退到了今天的边缘。

我们的时代还需要越野车吗？需要，并且很需要。陆巡从野外来到城市，经历了人们的一番顶礼膜拜，最终回到了野外。中国的西部，最好的车，只有陆巡。无论是内蒙古，新疆，西藏还是青海，最好的越野车永远只能是陆巡。

我依然记得我们十几个人被困塔克拉玛干沙漠的一夜，我们开着一辆只有一把锁的陆巡，为了救一个因为没油扔在终点线前五公里的一位车手。这个故事我和朋友讲过很多次了，每一次讲起来我都想起那天晚上卡车的轰鸣。

夜里十二点多，我在高速公路收费站旁边一块仅存的平地扎了个帐篷。呼啸而过的卡车最近的时候离我不超过三米，每次它们路过，我都能感受到地有一点震。晚饭时间服务区难吃的拌面让人非常倒胃口，我从房车里翻出来了十几天前我们对它不屑一顾的馕，就着啤酒，希望他们在胃里膨胀，让我有一丝饱腹感。刚有睡意，朋友拉开我的帐篷，问问我要不要一起去救一位困在沙漠里的朋友，没等我反应过来，他就把我拖出帐篷，把我放在陆巡的驾驶座上。

我们在后备箱装上了20L汽油，就匆忙出发了。沙漠里太容易迷路了，当我们第五次挖沙子的时候，我看了一眼表，大概是凌晨两点半，那时候我们刚刚深入沙漠两公里，巨大的沙梁让我们开始怀疑这个救援的意义。到底是我救他，还是他救我们。最后我们凭借双腿把汽油交到了车手的手里，然后他借着困意帮我们把陆巡开出陷车的沙丘，在我们的欢呼中，车是开出来了，但是两条前轮胎都脱出了轮圈。我们一直忙活到天亮，才将这辆车重新开出沙漠。其中的一点时间我和浸满了乌苏啤酒的睡袋厮守着。

比赛结束后，朋友发来那辆陆巡在回北京的路上的照片，他们从轮胎里倒出来了几斤的沙子，把那张图片发给我，我们才恍然大悟，从沙漠出来的那些天里，我们的车一直在抖动，在异响，究竟是什么原因。

那辆陆巡，从我们进沙漠开始，它的电瓶就开始不停的犯毛病，后备箱有点漏雨，空滤被沙尘暴不停的堵住吹开，堵住吹开。它用为数不多的动力拖着一个比它还大的房车，和我们在沙漠公路上以120的速度前行，超车。我一直都怀疑有一天清晨，它会咳嗽几声，然后留下傻眼的我们。然而它没有。

这是一辆好陆巡，是一辆陆巡该有的样子，它会坏，但是只是一点点坏，在你每次失去希望和信心的时候，它会给你一点光芒。告诉你他还能坚持一段。

回到上海，那种绿色的表面有点沙子痕迹的，右前挡风上贴满年检标志的，车身上因为贴纸而产生色差的，看起来经过一些风浪的陆巡，我一次都没见过。这里不属于4500，也不属于4700，不属于LC100，也不属于LC80，它们理所应当，应该生活在自由自在的公路上，而不是和我们一起在城市的加油站前排队，把1000块的油箱加满。

开陆地巡洋舰的人被现代文明冲散了，剩下的都是文明的追随者。

我本想写一个有关于陆巡很多细节的故事，但是我坐在车上想了很久，只有零散的故事，和它渐行渐远的背影。

它们被放逐天涯，回到本该奔跑的乡野，山间以及沙漠。