波音737空难最新情况（五问埃塞航空波音737-8坠机事件）

“时隔不到5个月，波音737-8飞机发生两起空难，令人警醒”，今天小编就来说说关于波音737空难最新情况?下面更多详细答案一起来看看吧!

波音737空难最新情况

“时隔不到5个月，波音737-8飞机发生两起空难，令人警醒。”

3月11日上午，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737-8飞机的商业运行。

前述民航局文件中提及的波音737-8飞机，全称737 MAX 8。737 MAX是波音最新的单通道飞机家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10机型。

此前一天的3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。

737 MAX 8在自身设计上有何特别之处？为何会接连在起飞阶段发生事故？波音对飞行手册哪些方面内容进行了修改？公众是否需要在近期乘机时规避该机型？

针对上述问题，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访了两位执飞过737 MAX 8机型的资深机长，他们分别是中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长、有22年驾驶飞行经历的机长陈建国，以及中国民航飞行员协会旗下公众号“e起飞民航交流平台”飞行专家曹星（化名）。

以下为两位机长的问答实录：

问1：此次埃航事件中的波音737 MAX 8在失事前有何异常表现？

陈建国：没有任何正式消息发布，静等官方公布。

曹星：暂时没有信息/证据表明失事飞机在起飞前有何故障或者异常。

问2：737 MAX 8机型在自身设计上和其他波音机型相比有何特别之处？对这款机型有何印象？

陈建国：除了不明问题外，其他方面表现不错，如发动机声音小、整体噪音小、省油、仪表先进等。而相较于波音737 NG飞机：

737 MAX 8的CFM LEAP-1B 型发动机有18个叶片风扇，机织碳纤维风扇叶片直径 69.4 英寸（作为对比，CFM56-7发动机的24个钛风扇叶片直径只有61英寸）；新发动机的涵道比为9:1，而老发动机的涵道比为5.1:1；CFM LEAP-1B28的额定推力为 29317磅；CFM LEAP-1B 型使用新的核心机，可降低油耗11-12%，运行成本降低7%；新的发动机吊架和吊舱，相较于波音 737 NG 的 CFM56-7BE更靠前。

更新了 EEC 软件、燃油和气源系统。前起落架加长了20厘米，以获得更大的发动机与地面的间隔。根据加长的前起落架支柱小幅度修改了前轮轮舱。使用了电传扰流板，增强了其效能、减轻了重量、缩短了着陆距离。增加了升降舵卡阻落地辅助，落地姿态调节器和紧急下降的减速板功能。

重新设计了尾椎形状，降低了大约 1%的油耗。选用了机翼上方下方都有翼型的复合新式小翼。大幅度提升了结构强度。

机载网络系统（ONS）。驾驶舱显示采用了 4 块横向排列的15.1英寸LCD显示器。采用新型电子引气系统，更好地补偿优化座舱压力控制和防冰系统增加的需求，有效地降低了油耗。

曹星：737 MAX 8驾驶感受比737NG好，采用了更大直径的发动机（更大推力也更省油），从而提升了载运能力和航程。

大家最关注的应该是狮航JT610事故中的关键设备——MCAS（机动特性增强系统），这个设备是为了克服737 MAX 8更大推力带来的多余抬头力矩而设计的，会在人工操纵时自动施加一定的低头力距。MCAS会在迎角（AOA，是指飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角）超过系统设定的门限值时介入工作，施加低头力距，帮助防止飞机迎角超过临界，出现失速。狮航事故中，飞机的迎角数据错误导致飞机出现一系列错误指示，包括空速不可靠，一侧抖杆警告（指示飞机失速），以及MCAS介入工作施加低头力距。结果飞行员未能成功处置故障，克服过多的低头力距，最终失事。

问3：波音此前针对该机型下发的安全修订公告，是为了具体修改飞行手册什么方面的内容？飞行员在操作时需要特别注意什么？

陈建国：解释MCAS的工作原理和可能产生的问题，飞行员应该注意可能会发生MCAS故障后的处置。