28万值得买宝马5系吗（花50万淘台顶级宝马5系）

如今花50万买一台宝马5系已经绰绰有余，并且还能享受到更潮流的外观设计，科技满满的内在配置，以及6秒多的百公里加速，这些看上去都是那么的合情合理。

那么花50多万的价格淘一台2013年的宝马M5是否会比当年花200万置办上路更加理性呢？

毕竟现在仅需要购置税的钱就可享受一台当年的顶级M-Power！

我们来看看当年这台M-power给车迷带来了什么，这一代M5放弃了上一代经典的V10高转速自然吸气发动机而启用涡轮增压发动机，其实也大势所趋意料之中的事，只是在宝马死忠们的眼中，没有了高转速自然吸气发动机高亢的声线，却迎来更加宽泛的扭矩输出，以及能够更好的减重，这对于一台高性能行政级轿车来说，是那么的重要和不容易。

这代的M5的最强音，当属用7分55秒的出色的成绩重新夺回纽伯格林北环圈四门轿车圈速第一的宝座。可以说这一代M5的就是当时的性能是无容置疑的，一直延续至今宝马M5在高性能行政级轿车市场中标杆的存在。

这一代M5虽然车身车身增长以及质量变大，但是新一代M5看上去却不笨重。新M5采用了方形双肾设计，加上尾部的全新造型，让这款车变得更加年轻化，更近人。将上一代戈班版本M5的厚重感一扫而光。

从目前的信息获悉，这台宝马M5为车主一手车源，原版原漆，目前从照片来看，车况也是非常不错。更多细节则需要进一步实车查看。

这一代M5搭载的是一台S63B44的4.4L 双涡轮增压V8发动机。在双涡轮双涡管，Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直喷技术的共同帮助下，M5上的这台V8发动机被压榨出更多的马力。最大功率达到了412kW（560马力）/5750-7000rpm，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm。强大的动力使M5的百公里加速为4.4秒，0-200km/h加速为13秒。当然现在这样的数据放在新M5面前当然不值一提，但是50万钢炮还是可以毫不畏惧的吗。

舒适与性能兼得一直是M5这种高性能车的最高诉求，在这一代上面可以说达到了当时一个完美的平衡。在驾驶模式选项中，转向，油门响应和减震系统（包括前面提到的换挡逻辑）都有舒适，运动和超级运动三种不同的选择，而且你还可以在iDrive菜单中储存两组最适合自己的设定。在舒适模式下，M5的电磁悬架的表现基本和一辆标准版的5系无异。50多万你买个钢炮追求性能，不到半个小时，你可能就说，腰受不了。然后，M5依旧可以陪你潇洒走街。

宝马特别为这一代M5后桥开发了主动M差速器（Active M Differential），可以在后桥的左右车轮间进行动力分配。这个多片离合器式的限滑差速器介入迅速，可以精确的在转弯时分配内侧和外侧轮的动力。通过DSC传感器、加速踏板、轮速以及角速度这些数据进行计算，能够根据情况进行左右轮间0-100%扭矩分配。至于怎么走线，你自己安排！

现在花50多万淘一台顶级的宝马5系，或者说是一台顶级的M-power香不香、合不合理？

我觉得真香！

首先，F10的外观设计与G30的外观设计虽然有着时代的差异，但是又不得不说F10的外观放在现在依旧不落伍，况且这还是一台M-power。

其次，这台S63B44的4.4L的V8发动机足够优秀，非常周全地考虑了引擎热负荷和热隔离的问题。曲轴箱通风也做得很好，完全不像之前几代的宝马V8，S63的活塞与曲轴部分的设计都非常好，因此非常可靠。另外63系列是宝马最长寿的V8引擎，秘诀就是不断地推出技术升级（TU）而不是彻底换代，最新的宝马M5雷霆版采用的则是代号为S63B44T4的V8引擎。

再次，50多万你买台不那么过时4秒俱乐部的车，好像也没什么太多选择。另外，现在还有满大街的F10版的520li、525li,扮猪吃老虎它不也挺好玩的吗？