贝纳利幼狮500什么颜色(贝纳利幼狮500测评)

贝纳利幼狮500什么颜色(贝纳利幼狮500测评)(1)

自从意大利摩托车品牌贝纳利(Benelli),被钱江摩托收购之后就再度焕发了第二春。贝纳利面向中量级市场的产品Leoncino 500成功的在国内掀起复古炫风。

吉利入主钱江之后更是一发不可收拾,其制造业务速度已经赶上了世界级现代化的进程,新车型更是层出不穷,而不是一遍又一遍地依靠老车型啃老。许多人不知道的是,贝纳利(Benelli)曾经在70年代与摩托·古兹(Moto Guzzi)一起归Alejandro de Tomaso所有。

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在上个世纪贝纳利还缔造了传奇车型,贝纳利六缸Sei。这是世界上第一台量产的直列六缸摩托车,贝纳利Sei的750和900版本都赢得众多荣誉,因为它是当时最好的摩托车之一。

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现在的贝纳利摩托车大部分在意大利Pesaro设计,在国内的工厂生产,尽管中国的制造业十分发达,但在设计创意等方面,离意大利这个盛产跑车的地方相差甚远。

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回归正题,幼狮500充满了肌肉运动风格,乍一看好像和复古摩托车没有多大关系,从样式上讲很多人都提到了它与杜卡迪scrambler有着相似的样式,这也没有办法两个品牌出自同一个地方,事实上这两台车的售价差距悬殊巨大。

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贝纳利Leoncino的车身像街车摩托车一样轻松自如,并具有最少的doo-dads和附加组件。搭载500cc水冷双缸发动机,在8,500 rpm时产生47 hp的功率,在5,000 rpm时产生45 Nm的扭矩。配有DOHC和每个气缸四个气门,由一个37 mm的节气门体供气。

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极简主义风范确实渗入了Leoncino,整台车的外观并没有过多的装饰。幼狮500采用13.5升的油箱,试驾车型使用了非常诱人的红色色调,油漆与做工水准都非常棒。

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幼狮500仅有790mm高的坐垫平易近人,座椅本身相当结实,座椅前端有意狭窄,可以使骑手更好地将脚平放在地面上,一体式座椅非常平坦,厚度和软硬程度也非常舒适。

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870毫米宽的把手非常适合手短的骑手,更能让骑手处于非常直立的骑行姿势,车头部分的迷你风挡在装饰上的作用远胜于其实际带来的作用。

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平缓的车把意味着可以用旧式的方式的骑行,稍微向前弯曲身体可省去一些力气,但请轻握车把。对于那些不习惯重型摩托车的骑手而言,幼狮500重186公斤,满油状态下为196kg可能有些沉,虽然有着500cc的排量但是缺乏高转马力。

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幼狮500的离合器表现是中规中矩的,每个档位之间的切换都没有问题,对于中量级摩托车来说,齿轮啮合是快速而精确的,发动机的中档功率足以让这台车变得有趣。

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幼狮500高速骑行并不是很舒适,复古车很显然不擅长速度方面的表现,尽管配有直径为50mm的倒置叉,但无法进行调节,以中等速度转弯,我们可以感觉到前轮胎已被推开,弯道的极限表现并不是很高。

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通过弯头的剧烈加速,车尾会有一些不稳,踩了一下后刹车,从而使幼狮500在轻微的颠簸中停止,一切都恢复了。

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说到制动器,对幼狮500所提供的制动器印象深刻,320mm双盘和两个径向安装的卡钳,足以可以完成这项工作,尽管我们注意到,在通过一系列弯道用力推动时会有些疲软,包括急加速然后刹车后轮会有轻微浮动。

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幼狮感觉最好的骑行速度是在,略高于高速公路限速的情况下进行巡航,并且双缸发动机会有足够的扭矩输出,也可以轻松变道超车,这就是我们最喜欢Leoncino的原因,尤其是在第五档或第六档的时候。

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我们注意到,在骑行时震动会通过脚踏板传递而来,但这并不足以令人讨厌,毕竟复古车并不是跑车需要时刻保持高转速。连续骑行了几个小时之后,臀部变得麻木时可能需要稍微挪动下屁股,重新找到了一个更加舒适的位置。

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贝纳利花了一些心思在方便骑乘者身上,全车LED照明,清晰可见的LCD仪表,速度表是数字式的,而转速表是电量计的条形显示,虽然不是全彩但是基本够用。

在燃油经济性方面,每百公里约需要消耗3.8升燃油,这与幼狮的性能保持一致,激烈驾驶油耗降会上升到每100公里5.4升。

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幼狮500有一些有趣的小细节,Leoncino的设计确实引起了很多思考。Leoncino的吉祥物,在意大利语中意为“小狮子”,位于前挡泥板,把手上的Leoncino名称,座椅和制动卡钳上的贝纳利徽标,表明Leoncino有很强的品牌辨识度。

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贝纳利幼狮在东南亚马来西亚的,售价为MYR29,288,和国内售价相差不大。在当地这个级别的车型还括川崎Z650,售价为MYR35,609,本田CB500F,售价为MYR31,363。其他选择包括Ducati Scrambler Sixty2,售价为MYR48,017,KTM 390 Duke售价为MYR28,800,而Yamaha MT-07则为MYR38,388。

因此,对于当地人而言MYR3万之内的车型,贝纳利幼狮500非常值得一看。

附:国内版本参数图

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