wrc所有车型一览表（没了大众参赛的WRC越来越好看了）

当初在杂志社的时候，我写了整整两年 WRC 的报道，那时候多么希望某一站的冠军不是奥吉尔，还好拉特瓦拉和诺伊维尔偶尔还能打破垄断。不过去年11月，传出大众退出WRC厂队的竞争，世界冠军就此失业的消息着实让其他车队欢心鼓舞起来。

缺少了大众厂队，比赛果真好看多了。比赛变数多的同时，冠军也变得不再唯一。所以是时候总结 WRC 2017上半赛季了。

连续夺冠了4年的大众，在发布新赛车后突然宣布告别WRC，此消息一出震惊了车坛。从2013年开始参加WRC赛事的大众，在2016赛季最后一场比赛澳大利亚站为自己画上圆满且值得记忆的句号。

在已经结束的10场比赛里，出现了6个冠军。这有点像后舒马赫时代的F1，那时每场比赛都能诞生一个新冠军。

与拉特瓦拉分道扬镳之后，奥吉尔带着赞助商红牛涂装去到了M-Power World Rally Team车队，驾驶的赛车也变成了福特嘉年华。在蒙特卡洛开幕赛上，奥吉尔的旗开得胜让车队吃了一颗定心丸，但也要感谢诺伊维尔的失误，变换莫测的2017赛季就这样开始了。

第二站，也是全年唯一的冰雪赛道——瑞典站。担当“扫路卫士”的奥吉尔在这里依旧不够幸运。比赛前期，诺伊维尔和拉特瓦拉交替领先，“黄雀”塔纳克伺机而动。经过这戏剧性的一幕，拉特瓦拉以全场第一的排名结束了周六的比赛，并且顺利拿下2017赛季的首个冠军，尽管居后的塔纳克和奥吉尔非常努力，但始终未能撬动冠军奖杯。

第三站去到了墨西哥高地，海拔的增加也让进气变得困难，因此对于车手和赛车都有着不小的挑战。赛事方的乌龙导致周五两个赛段取消，经过半天的休整，米克先发制人夺取周五第一。周六周日，米克继续扩大优势，毫不费力地取得了这个冠军。

第四站诺伊维尔终于发力了，在法国站夺去了这个赛季的首胜，并且在第五站阿根廷站继续扩大优势，连续赢取两站胜利的诺伊维尔赢得并不是那么轻松。阿根廷一站，诺伊维尔依靠自己出色的发挥后来居上，获得全场冠军；M-sport车队英国车手埃文斯落后诺伊维尔0.7s获得全场第二。这也是WRC历史上少有的差距不足1s的比赛。

第六站葡萄牙站，奥吉尔终于再一次加入火拼阵营，诺伊维尔、塔纳克与之交替领先。无论是混战还是战术失误，诺伊维尔、塔纳克最终与冠军失之交臂。2017赛季，奥吉尔想要重拾大众辉煌，真的没那么容易。即将赛季过半，仅有两个冠军在手，可谓压力无比之大。

终于，塔纳克在第七站意大利站证明了自己。尽管这个冠军来的有些晚，但确是塔纳克职业生涯的首个分站冠军，意义深远。第八站的波兰站，重新找回状态的诺伊维尔没有给任何人留有机会，爽气的拿下了这站的冠军，也将积分追近了不少。

第九站，第四次驾驶WRC参赛的丰田新人拉匹成为了“黑马”。在各赛段拿下奇迹般地第一后，稳稳占据了时间榜第一的位置。有趣的是，由于这场比赛在芬兰本土作战，每一位芬兰车手都好胜心极强。细数现在的WRC车手，芬兰人越来越少，本是芬兰车手当道的WRC早已不是之前的局面了。就这样，在众多车手因这样或那样的赛车原因退赛或损失大把时间的同时，拉匹斩获了其职业生涯的第一个冠军。

之所以今年的比赛每一站都不可错过，其很大的原因就是赛段情况变得复杂了。车手的驾驶也变得苦难重重。走过了雪地，飞跃了泥潭，跨过了砂石……终于来到了第十站德国站，这里的柏油路十分具有亲和力。但可别小看了这里的柏油赛段，翻车也是家常便饭。经过了米克的撞车、拉特瓦拉的发动机故障以及诺伊维尔掉车轮的乌龙。不惧瓢泼大雨依旧领先的塔纳克终于再一次拿到了冠军。最终来到了积分榜的第三位，形成了积分榜前四略显焦灼，前后分差都在20以内，这同样也是少有的了。

和所有汽车赛事一样，WRC的夏休期也开始了，下一场比赛将在国庆假期中开始；F1的夏休即将结束，8月底的比利时站将会有怎样的赛车变化？一切即将揭晓！

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