顺丰机场建得怎么样了（顺丰自建机场的焦虑和野心）

在有了55架全货机、367名飞行员，成为国内最大货运航空公司和航空货运货主后，国内快递行业巨头顺丰又要建设自家机场了。

文| 黄敏（见习）

编辑| 斯问

2月26日，顺丰控股发布公告称，国务院、中央军委于2月23日在中国政府网发布《国务院中央军委关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》（国函〔2018〕26 号），同意新建湖北鄂州民用机场，也就是所谓的“顺丰机场”，顺丰也成为国内首个拥有自家机场的快递公司。

自此，顺丰将成为国内第一个也是唯一一个拥有自己机场的快递公司。按照预计，“顺丰机场”建成后将成为亚太区第一、全球第四的专业货运枢纽。受此长期利好消息刺激，顺丰控股股价26日早盘一度直线拉升至涨停，并带动物流板块多家公司股价大涨。

在竞争激烈的国内快递行业，一直偏重中高端快递市场的巨头顺丰，其实早就感到了来自市场的丝丝寒意。这次“顺丰机场”的获批，不仅对顺丰的转型突围意义重大，对国内快递行业格局乃至国家“一带一路战略”，都有深远影响。

这显然不是一个普通的机场。根据批复内容显示，该机场总投资372.6亿元。顺丰在公告中明确表示，湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心，以该枢纽为中心，顺丰将全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。打造一个能够比肩世界、比肩孟菲斯的货运专业枢纽，支撑起顺丰承运高端快递业务的基础，是“顺丰机场”的目的所在。

业务量下滑、份额减少，

顺丰需要新故事

2月26日，顺丰发布了2017年度业绩快报。报告显示，公司2017年营收为710.94亿元，同比增长23.68%；净利为47.71亿元，同比增长14.14%。

2017年是顺丰在A股上市的第一年，但公司主营的快递物流业务表现并不亮眼。根据相关数据推算显示，2017年顺丰的市场份额约为7.69%，较2016年的8.25%出现小幅下滑。

在属于快递企业旺季的第四季度，顺丰控股业务量同比增长率为19.33%，落后于同期全国快递行业业务量24.3%的同比增长率。与竞争对手相比，顺丰控股当季度实现业务量合计9.32亿票，也不及申通快递的12.3亿票、韵达股份的15.13亿票。

市场份额下滑的同时，顺丰的运营成本却仍然在快速增长，2017年前三季度，顺丰控股的营业总成本为461.67亿元，同比增长21.73%。受业绩表现影响，顺丰的股价自去年11月以来一路下跌，直到近日才开始反弹。长远来看，值得顺丰焦虑的还有全国快递业务量增速大幅下滑，对顺丰而言，未来守住快递物流业务阵地、同时寻找新的业务增长点已迫在眉睫。

对于投资湖北鄂州民用机场，顺丰表示，投资机场将会优化公司航空网络结构、支撑公司业务快速发展，并增强公司的国际竞争力。2009年，顺丰航空成立，目前已经有B737、B757、B767共42架全货机。

根据鄂州航空都市区建设指挥部规划，鄂州规划了“一体两翼”的临空产业带：主体是由大物流和大数据双引擎驱动的现代生产性服务业，两翼则是医疗健康和智慧制造。

其中，生产性服务业指的是物流、仓储、电商、金融、临空医疗、电子维修等产业。规划中还将启动国际空港物流基地、临空产业园、燕矶航空小镇、汀祖航空物流产业园等的建设，在物流仓储空间上为临空产业提供支持。

通过对郑州空港及临空产业群的研究，兴业证券认为，大量部署和规划的临空产业势必也会为顺丰带来大量新业务，鄂州机场的建成也将大概率为顺丰快递及货运业务带来质的飞跃。

如此看来，资本市场对股价的反应也完全是意料之中的事情。

快递巨头竞相投建机场，

瞄准航空货运市场

快递巨头建机场，其实并不意外。除了顺丰之外，圆通快递也表示了同样的诉求。2016年，圆通曾宣布将在浙江嘉兴兴建自有航空基地飞机场，目前该项目仍在规划当中。

在今年1月24日举行的达沃斯论坛上，京东集团创始人刘强东也表示，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达给中国的消费者。

多家快递公司自去年以来加强了与重点区域机场的合作。2017年11月召开的第二届中国（杭州）国际快递业大会上，申通、圆通、中通、韵达、顺丰五家上市快递企业与浙江省机场集团签订战略合作协议。浙江机场集团在管辖的相关区域内，将为五家快递上市公司提供配套物流用地，共同投资建设智慧物流枢纽，快递企业负责智慧物流枢纽的具体运营和管理。

目前，国内快递企业只有三家拥有航空货运业务，其中包括中邮EMS、顺丰和圆通，共有飞机75架。其中，截至2月5日，顺丰航空的全货机机队规模为42架，是中国最大的货运航空公司。在国家邮政局发布的快递业发展“十三五”规划中，提出了到2020年用于快递运输的专用货机要达到200架的目标。

从行业内2016年数据来看，四大航加上顺丰总共只有90架全货机的运力。而与之相比，联邦快递的机队飞机数量高达643架，是顺丰的12倍多，是四大航和顺丰总共的7倍多。UPS的机队也达到了236架的规模，是顺丰的近5倍。

不过，顺丰现在已拥有34万名员工，1.6万台运输车辆及遍布世界的12260多个营业网点，是当之无愧的快递老大。而顺丰航空货运在国内也已遥遥领先，发展空间巨大。

目前中国快递总重量中，采用航空运输的快递重量占比估算仅为1%，随着未来消费升级所带来的市场需求提高，将会释放出更多市场需求。而顺丰机场的建成，无疑将进一步拉大顺丰和通达系在航空货运领域的差距。

“大集散”取代“点对点”，

三段式航空网提速时效

除了顺丰机场或将创下业内数个行业先例外，顺丰机场获批瞩目的背后与未来顺丰甚至快递业的发展趋势也密不可分。

不同于欧美物流快递巨头采用轴心辐射模式，国内的航空货客运以点到点的“城市对”航线为主，我国货运也整体呈现从南到北和从东到西的趋势，点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。

这种情况下，随着航空货运吞吐量的不断增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运公司来说已经刻不容缓。轴心辐射式航线网络系统每条航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源，这种多渠道汇集有利于航班载运率的提高，从而提高航运效率、降低航运成本。而位于武汉城市圈中的鄂州恰具备类似美国孟菲斯的轴心特点。

鄂州距离武汉只有1小时车程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，也是长江的一个重要港口。从鄂州起飞在1.5小时内能覆盖经济、人口占全国90%的地区，交通区位优势显著，形成了公路、铁路、航空乃至水运全方位立体覆盖的现代化运输体系，可以说基本继承了武汉的交通优势。

顺丰鄂州枢纽投入运营后，一方面有助于顺丰实现航空网络结构优化、降低航空网络运行成本；另一方面，这也将进一步提升顺丰快递产品时效、中高端快递服务的稳定性。未来，顺丰机场货运枢纽也将直接带动华中临空产业区和鄂州电商等产业的快速壮大。

早在2009年，顺丰航空有限公司成立之日起，顺丰的航空布局便拉开了序幕。截至2018年2月，顺丰航空拥有以B767、B757和B737机型为主的全货机数量已达42架，航线网络覆盖中国大陆以及香港、台湾等多个国家和地区，其打造的由货机、大型无人机与小型无人机构建的“三段式空运网”已现雏形。

虽然有了机场，但顺丰的角色将不只是承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时分食航空货运这块“大蛋糕”。

这也是顺丰为何执意要建自己的机场的根本原因。

嵌入“一带一路”，

拓展国际物流进出口业务

打造“中国版孟菲斯”，不是单纯的企业项目，而是一项由国家政策导向、地方全力支持、企业多方参与的综合工程。其目的就是要打造一个国际化的超级货运航空物流中心。

公告中，在阐述为什么参与鄂州机场的国际物流枢纽项目时，顺丰提及的首要原因就是“贯彻落实国家‘一带一路’和长江经济带发展战略，实现民航强国战略目标”。目前顺丰已经建立了自己的国际业务发展规划，将投资聚集在美国、欧盟、日韩等发达国家和地区以及以俄罗斯为代表的新兴市场。而中国崛起的制造业水平使得中国制造越来越受到周边国家的青睐，再加上许多出口产品对时效性要求比较高，顺丰完全可以借助鄂州的航空枢纽强势介入这类需要航空运输的出口业务。

近些年与东南亚各国产生的进出口额占我国进出口总额的比重呈现出逐步上升的趋势，从2005年的9.17%上升到了2014年的11.17%。

未来的顺丰，可以以此为契机，将鄂州机场的航空基地打造成中国对东南亚航空贸易的接口和门户，将中国的高新制造业产品由全国汇集于鄂州，由顺丰承担主要物流服务输送出国。而在国外进行完组装与包装之后再将成品通过顺丰运送回鄂州并发散到全国，承接起我国对外高端制造业航空货运的任务，从而获得庞大的航空货运业务量。

公告中，顺丰表示，核心枢纽项目的建设符合公司的战略规划，对于提升产品时效、提高服务的稳定性、构建高端综合物流服务能力、提升客户满意度形成了良好的底盘支撑。此次将鄂州机场定位为顺丰服务能力和客户满意度的“底盘支撑”，足见其重要。

（综合自经济观察报、驿站、南方日报等）

往 期 精 选

,