日系涡轮增压车有哪些（原来不用靠涡轮增压）

对于汽车比较了解的砖友们应该知道，一台车要想动力更好，要么是采用大排量的发动机，要么就是采用涡轮增压等相关技术的加持。但是，市面上有这么一款车，它采用了非常“与众不同”的机械增压发动机 电动机的动力组合，那就是日产楼兰。

我们常见涡轮增压发动机，是在自然吸气发动机的基础上，增加一个涡轮增压器，通过发动机废气推动涡轮，压缩空气，最终达到增加进气提升动力的效果。

而机械增压，则是在发动机上增加一个机械增压器，这个机械增压器需要通过发动机曲轴的带动，通过电控节气门与旁通阀实现对空气的压缩，也能达到增加进气、提升动力的效果。

那么，机械增压与涡轮增压，到底谁更好呢？这并没有一个定论，涡轮增压可以让发动机获得更强劲的动力输出，但存在涡轮迟滞、比较侵占空间等问题；而机械增压可以做到与自吸发动机几乎一样的线性动力输出，但动力提升没涡轮增压那么明显，而且转速越高，对于发动机功率的损耗会越大。

介于此，日产楼兰就采用了一套既能保证更好的动力输出，又能尽量减小发动机功率损耗的做法：机械增压发动机与电动机相搭配的混合动力。

日产楼兰的这套动力系列，搭载代号为QR25DER的2.5L机械增压发动机，同时搭配了一个15kWh的小电动机，它的最大综合功率为180kW（245Ps）/5600rpm，峰值扭矩330N·m/3600rpm，两者都要比普通的2.5L自然吸气发动机强出不少。

砖叔简单体验了一下楼兰混动版的实际加速能力，它在起步阶段的动力响应的确非常的快，其整个加速过程的平顺性跟自然吸气车型无异，但加速感的确是要比自然吸气的楼兰要好不少。

为了保证既能有充沛的动力输出，又有着不错的油耗，日产在这台发动机上采用了不少独创的技术，除了采用机械增压器之外，它还采用了水冷的中冷器、可变燃压系统、中间位置可锁止的进气VTC以及低摩擦技术。

通过这些技术，它就可以做到与原型发动机的主要构成零件不变的情况下，最大功率提升约31%、最大扭矩提升约44%的最终效果，另外在尾气排放方面，可以直接满足国6的标准。

它的机械增压器来自伊顿，体积很小，直接放在了进气系统的下方，与曲轴用皮带相连。另外水冷的中冷器也是集成在了进气歧管一侧，所以说楼兰的这台发动机，集成度是相当高的，更有利于发动机舱的布局。

楼兰的这套机械增压 电动机的动力组合，其主要目的并不是为了“节油第一”，而是在保证更好的动力输出同时，还能有不错的燃油经济性。它的出现，多少是为了替代排量较大的VQ35系列发动机，从而在国内获得法规政策以及市场喜好的青睐。所以说，你大可把它看作是一台动力挺不错，油耗比同级2.0T车型稍低的家伙，而不是在意它是否是混动车型。