新能源汽车最大的技术瓶颈（这项隐藏研发的黑科技）

很多人不知道，去年我国仅在进口石油上就花费了1.6万亿。原本随着新能源产业的兴起，我国从国外购买的石油数量终于下降了，结果，石油的价格变得更贵了，花的钱也更多了。

当然肯定会有很多人不服气，是否可以不买石油甚至现在个别的汽车用户用的并不是汽油，而是新能源汽车。那当然也别太高兴，因为造电池必须得用到锂资源，中国现在也只占到了全世界的7%而已。没有人能说锂矿是否会成为未来的下一个石油。那个时候，我们确实不会买石油，而是会买锂矿。

那么问题来了，中国有没有其他国家不擅长的资源呢？

有！两个字，甲醇。这东西在我们国家可以说是太有钱了。我们缺石油、缺锂矿，而甲醇呢，中国的产能占世界产能的67%，近70%的垄断。

为什么会这么富裕？要知道，中国没有别的，就是煤多，高硫高灰的劣质煤多。这种煤不仅污染严重，而且不能直接燃烧。那怎么办呢？国家想出了一个好办法。用劣质煤经汽化加氢后可转化为性能接近汽油的甲醇，不仅成本低、产能大，关键是环保。无论怎么看，它对我们来说都是一张王牌。

所以大概从十年前，国家就一直在推动甲醇汽车的试点，甚至把这项技术加入“十四五”规划，鼓励所有企业发展甲醇。看到这里，可能有人要抬杠了，街上怎么没见过甲醇车，这东西做燃料动力够用吗？

国内的一家本土品牌，在积累了200多项甲醇汽车相关核心专利后，成功实现了醇电混合动力汽车的量产——吉利第四代帝豪醇电混合动力轿车已挂牌交付。

这是什么意思？这意味着，从现在开始，用户在选择购车时，除了汽油和电之外，多了一个甲醇的选择，而且价格完全可以接受，每辆车约12万元，并没有因为新技术而涨价。吉利之所以敢量产，是因为吉利在甲醇方面的经验太丰富。

十年来，吉利打造了20多辆甲醇汽车，可以说是跑了各种路试。上市前，他们的甲醇汽车总里程接近100亿公里。而吉利跑了100亿公里，彻底解决了甲醇汽车两大关键技术痛点。一、冬天怎么冷启动；二、甲醇这种材质对于汽车发动机的腐蚀性如何解决？

解决这个问题？既复杂又简单。

吉利直接打造醇电混合专用发动机，配合醇电混合专用电驱动变速器，成功解决甲醇发动机零部件耐醇、耐久性等行业难题；搭载三面液冷，高性能的1.83kWh 3元锂电池以及智能混合动力驾驶模式，可醇可电可增程，全速域并联，智能调控，高效节能。

此外，甲醇发动机的改装成本更低，可以在最经济的燃料间灵活切换，同时甲醇燃料可以利用现有的燃料基础设施。同时，甲醇汽车和氢能源汽车都是清洁能源，燃烧效率更高，清洁程度更高。

吉利是自主品牌中的一家民营企业，完全靠着自己的力量，在汽车界闯出了一片天地，是民族汽车工业的希望，吉利醇电动车每公里的出行成本不到三毛钱。

而在全球各大实验室里，黑科技的汽车技术肯定不少，但能不能落地，能不能量产，能不能把真车投入民用，这才是真正的区别以及拉开距离的地方。

而吉利17年投入超过30亿的研发，不仅是造一辆新车那么简单，现在除了电力，还有一种新型的替代燃料。不再说故事画饼，量产的真车已经落地，中国能源转型也获得了新的信心。当然，这也是中国自主汽车企业弯道超车的好机会，醇电新能源汽车是中国汽车企业走向世界的突破口。