鼓励拉动汽车消费意义（拉动经济湖南可率先放开车辆出行和改装市场）

#创作挑战赛#

今天跟大家分享一个话题，也是目前所有人都比较关心的，就是我们的经济大环境中，消费显得有些没有前些年那样红红火火，尤其是大宗消费市场，大家都似乎在缩手缩脚，感觉没了兴趣，又或者没了动力。

而在一些低端领域，大家又似乎看到了热火朝天的景象，尤其是拼夕夕，他们发布的业绩报告告诉我们，其实消费的力量还在，只不过是换了一个样式，也换了一个渠道罢了。

而在今天的市场状态下，以我们湖南为例，目前能够拉动经济的地方确实不多，很多产业我们湖南有优势但不在老百姓的日常生活里。

比如工程机械，这是湖南近三十年来打造的一个千亿级的产业集群，可是这些产品主要跟基建和房地产相关，现在我们国家房地产什么状况大家都清楚，失去了一个支撑点，我们湖南的工程机械产业的境况可想而知。

而在基建领域，笔者跟大家分享的内容也很多，目前国家推出了新的基建大纲，很多项目正在有条不紊中推进，不过从现在的情况来看，形势也不容乐观。

主要原因有三点:

一是钱从哪里来，如果是国家投资，势必要加大融资贷款力度，如果是推进PPP项目，民间资本进来的势头和意愿不大，具体原因相信只有老板们才知道。

二是地方经济难度大幅度增大，主要原因就是财政能力有限，尤其是现在房地产经济不景气，三四线城市的财政压力很大。按照现有的基建项目出资比例，地方承担的地方很多，很难挪出一部分资金投入到地方的大型基建项目，所以推动意愿上地方没有了之前的积极性。

三是我们的基建内容从过去的工程领域推向新的基建项目，很多方面还没有准备好，尤其是人才方面，毕竟很多新技术的应用后期需要大量的技术人才。因此我们的教育现在也在调整，积极对接市场需求，争取做到三五年之内，大范围启动。

拉动经济，我们知道有三个途径，一是消费，二是投资，三是进出口贸易。头两个我们自己已经深有感触，而对于进出口贸易，我们感受不是很深，毕竟这东西需要亲身体会，相信从事外贸方面业务的个人与企业更有发言权。

不过从我们自己发布的相关数据来看，今年以来，我们的进出口贸易有相当的难度，原因也有三点:

一是疫情影响很大，已经持续三年的疫情按照老话说的，应该是今年或明年结束，现在我们应对起来也有了更加丰富的经验，希望能够摁下这个病毒，让我们恢复正常生活。不过，这里面唯一的漏洞就在于某股力量作祟，让整个世界不得安宁，这点俄罗斯早就已经宣告了，我们需要高度警惕。

二是以美国为首的西方国家对我们采取了不友好政策，尤其是美国，这几年以来频频对我们的产业、企业和个人进行制裁，释放了很大的压力。以华为为例，就知道我们有多难，不过还好，毕竟我们有这么大的市场，调整的空间很大，足够养活自己的孩子。最近以来，外围的动作很多，特别是金融环境，我们需要高度关注。还是之前文章中的观点，我们需要有勇气，抛开欧美市场，全面拥抱亚非拉市场。

三是世界并不太平，这几年来，我们周边各种矛盾丛生，而且还有人在不断拱火，有意让我们成为战场；再加上其他地方战火不断，比如叙利亚，比如俄乌冲突，已经让疲惫不堪的世界经济更是雪上加霜。所以这几年我们的进出口贸易数据不好看，也就正常了，因此一直以来我们呼吁和平，呼吁协调，但有人还是不想让我们过好日子，这个点必须竞争下去，这次联大开会就是机会，大家也看到了，我们的发言得到了很多亚非拉国家的支持，而且好多欧洲国家也相信我们。

大环境不好，内部环境也好不到哪里去，而作为内陆省份，湖南的优势又在哪里呢？最近几年我们都在呼吁拉动内需，动作也很多，整体上来说，各个省份也有相关动作，但基本上属于全国一盘棋。

以湖南为例，长期关注笔者的朋友应该知道，之前的文章里笔者呼吁湖南组建省级旅游集团公司，呼吁对湖南的旅游资源进行系统盘点，打造属于湖南的特色旅游体系，包括旅游路线、基础设施和服务团队等。

其中的建议有:呼吁湖南省能够出台详细的旅游服务体系与标准，集中点就是旅游区、酒店餐饮娱乐行业、湖南特色手工艺产品和纪念品等；呼吁湖南能够率先吃螃蟹，打造景区全免旅游服务，尤其是拉动三天以上来湖南旅游的产品和服务设计。以此来刺激全国甚至全世界爱好旅游的朋友来湖南游玩，拉动湖南的第三产业的发展，而这块湖南本身具有优势，就凭红色旅游资源来说，湖南更是得天独厚。

目前来看，湖南旅游集团是成立了，旅游大会也即将举办，不过因为疫情可能会推迟或取消，但后续的工作笔者相信会大力推动，这块我们要加快马力，迎头赶上浙江等省市的做法，加大旅游资源的整合，加快旅游服务体系的搭建，全力推动具有湖南特色的旅游产业的发展。

就目前来说，笔者就想到了很多，比如自然风光游、红色旅游景点、农家乐、祈福朝圣游、自驾悠闲游、背包独行游……

而今天笔者再在这个方面呼吁一下，虽然湖南没有这个产业优势，但如果做好了，还真的可以跟湖南的其他产业紧密结合，相互推动和促进，这个领域就是车辆出行与改装。

一直以来，笔者以为在湖南，基本上路面上的车子都是可以自由出行的，没想到一查规定，还真的不敢相信，湖南还有很多地方，很多车辆不能自由出行。

以长沙为例，摩托车在二环内是被禁行的，三轮摩托车更是不行。但是电动摩托车可以全区域骑行，而电动三轮摩托车又不行。皮卡也是不能自由出行的，至少也是二环以内，工程抢险除外。

还有就是车辆的改造也不能太过，不能改变的地方除了国家标准，还有很多特色的湖南标准。

另外就是湖南境内的高速公路不能上摩托车，电动的摩托车更不能上。

对于这个事情，笔者之前没有过多关注，最近认真学习了一下，对比其他省市的情况，还比对了国外的情况，发现这个事情真的有搞头，而且还可以大有作为。

实话实说，湖南的汽车产业非常悲惨，听老人说，之前我们国家的二汽集团，也就是现在的东风汽车，本来是设厂在湖南的，而且还在湖南的岳阳、益阳等地进行了勘探，还有之前的猎豹汽车厂，不知道什么原因后来去了湖北。

于是乎，湖南的汽车产业一直发展不起来，当然这里面主要是基础问题，还有就是技术人才沉淀问题。

就拿湖南后来自己打造的猎豹汽车来看，之所以最后品牌没了，产业被人收购，核心是班子经营管理问题，关键还是人才的问题。

不过这几年湖南招商引资进来了一大批汽车企业，他们在湖南风生水起，你能说湖南这块地方不适合汽车产业发展吗？答案肯定是否定的，那么剩下的就只能是人的问题。

老人家说得一点没错，干工作，大方向确定下来后，一切的问题都是管理团队的问题。

既然湖南本土的汽车产业没有了，连最后的猎豹汽车也被收购了，那么接下来湖南还有这么多汽车制造厂家在湖南经营发展，怎么才能把这个产业做大做强呢？

这个领域里做大做强了，首先的好处就是拉动就业，一个厂子就可以容纳好几万人就业，这里面主要是以湖南人为主，当然还会有外省市的人才加入；其次是形成稳定税收来源，刺激地方经济发展，以长沙星沙为例，目前的形势非常好，十几年来一直稳定全国强县前十名，成绩斐然。

这说明什么？说明只要我们湖南放开搞活，湖南就可以突破重围，干出一番事业。

所以笔者呼吁一下，能否把有关规定调整一下，就以长沙为例，指导全省各地级市的发展，把燃油型摩托车的上路问题和车辆改装的事情调整一下呢？

别小看这个东西，基本上属于造钱的玩意儿，也是属于有钱人的玩法，这个时候我们需要的是什么？

一个字就是拉动消费，刺激消费啊！

如果您长期生活在湖南，大家觉得身边的朋友亲戚中有钱的多吗？笔者认为非常多，看看这几年我们湖南机动车辆保有量来看，湖南人整体的收入确实上来了，但对于车辆的需求，也仅仅是使用上，也就是上个班，买个菜，或者做点生意需要有个车。

而对于我们身后的一大批90-00后们来说，他们对于车辆的需求，可不仅仅就是用来代步，他们的世界里，需要的是情怀，需要的是放肆，需要的是一种精气神。

有的省市已经走到了我们的前面，他们的做法就是对于老百姓的需求进行疏导，而不是一味地禁止，一味地不允许，只要保证安全与和谐，有些东西真的没有必要过于严厉。

另外一方面，就以安全驾驶来说，我们的工作重心应该是放在过程管理上，而不是为了省事，避免麻烦和责任，一刀切给禁止了。

现在的90-00后们已经进入社会了，他们要么家里有钱，要么自己能够赚钱，生活上基本上不会为房子操心了，因为祖上传下来的房子够用了，剩下的就是个性化的需求，如果我们不能认识到这一点，那么很多事情就没法谈了，很多事情也没法做了。

这势必会导致一个情况，那就是等到90-00主导这个社会了，他们也会想着法子去解套身上的一些莫名其妙的约束。

所以与其将来他们来解决，还不如现在去解决，等解放了他们，让这批90-00后们有更多的时间去思考更重要的事情，更有价值的想法，何乐不为呢？

尤其是在这个时间点上，笔者不说这个方向能够促进多少钱和人，但这个领域如果你去细想，还真的有很多内容。

就拿车子炸街的事情来说吧，既然年轻人有这个想法，而且也有财力和精力，我们怎么就不能打造几个赛车运动场呢？

说实话，这个东西湖南还真有地方适合，比如长沙的浏阳，宁乡，岳阳的平江，益阳的安化，株洲，怀化，常德，衡阳的衡山等等。

而车子的改装，目前湖南市场上主要集中在长沙，属于偷偷摸摸进行，而在别的省市，基本上也属于这个样子，但有的城市比较开放，市场很大。

这个车辆改装的市场有多大，不好说，但能够促进就业，而且这块领域的消费高，工资收入相对传统修车那不是一个档次。

这里面有雕花的高手，发动机改装的高手，电子设备改装的高手，外形设计的高手，喷漆的高手，钣金的高手，维修和调校就更不用说了。

改装过的朋友都知道，随便一个东西，没有几百元下不来；如果是整体上的改装，那说的不好听一点，可能改装的钱比买一辆新车还贵。

可能有人说这不是造孽吗？这么浪费钱，又不能吃，就图一个乐，用湖南话说那还不是化生子！[呲牙]

这就是不同时代下不同人群的观念不同罢了，如果说这东西是乱搞，那相比之下，那喜欢车的朋友跟喜欢打牌赌博，沾点DP的人来说，简直好到了天上。

有兴趣的朋友可以查一查各个地方的朋友圈和私人朋友小团体，其中有几个情况大家一定都了解。

一个是跑步和骑自行车的圈子，他们以城市为单位，基本上周六日都有活动安排。

一个是以摩托车摩旅和小汽车自驾游的圈子，他们基本上以省市为单位，范围可能波及全国，因为一场说走就走的旅行，就是他们搞起来的。

一个是以户外徒步的圈子，他们的活动范围也是以城市为单位，活动范围基本上也都是全国各地，有实力的还有可能是世界各地。

对于这些老百姓热爱的活动，我们应该因势利导，不能一味地否定，或者禁止，只能是加强管理和监管，让他们的需求得到释放的同时，尽可能不让一些意外的事情发生。

对于这点，笔者认为总比做其他事情来得好，很简单，老百姓安居乐业只能维持需求，但要在特殊时间点上激发他们的需求，就需要放开，也需要正面引导。

之前的文章中，笔者呼吁我们湖南以旅游为突破点，升级高速公路和省道服务体系，一方面降低费用，一方面提高服务质量，比如拖车服务，修车服务，比如住宿和餐饮服务等等。

现在我们还能在车辆出行方面进行调整，高速路上放开燃油型摩托车、房车等车辆出行，而且高速路费上（省内部分）实行优惠，积极支持旅游产业发展，与此同时我们的旅游景点又再次升级改造完成了，相信全国爱好旅游的朋友都会来走一走，看一看。

因为除了风景名胜古迹，我们还有好吃的，好玩的，而且还有很多民俗活动，比如湘西那边民俗活动，比如岳阳的龙舟赛，比如衡山庙会……

车辆的改装，需要的不仅仅是物质上的东西，就目前来看，车辆改装产业也不仅仅只局限于小汽车，世界范围来看，几乎所有的车辆都可以进行改装和美化，包括摩托车和跑长途运输的卡车，甚至连城市里的环卫车辆也可以根据城市特色进行改装。

就拿现在我们用的洒水车来说，说实话真的不耐看，如果从城市整体形象上来说，我们的环卫车辆难道就不值得去改造一下吗？至少它开出来，代表着一个城市的底蕴与特色。

湖南在这块还是有作为的地方，而且还是一篇大文章，原因有三点:

一是湖南的汽车工业初具规模，以长沙为例，汽车工厂已经扎堆了，品牌很多。虽然都不是自己的孩子，但车辆保有量逐年增长，这个市场很大，而且做好了还可以吸引周边省市。

二是湖南有汽车设计和制造的人才基地，首屈一指的就是湖南大学和中南大学，他们的机械设计以及自动化专业都非常不错。这还不包括大量的职业技术学院，那里面还有很多与汽车相关的专业和人才。

三是湖南人有这样的特点，喜欢搞一些洋五六的东西，既展示身份，又彰显性格。

不过这里面的游戏规则需要调整一下，最起码的就是第三方认定需要建立起来，要学习建筑工程领域的要求，车辆改装也需要铭牌化，终生负责制，尤其是关联安全问题上的东西，要把设计者、改装者和第三方安全认定合格的责任清单拉出来。

有了这个保证，那么交通管理部门就需要加强过程管理，而且对于改装后的车辆管理要更严格一些，这样才能有利于整个汽车市场的良性发展，也有利于整个汽车产业的利益。

目前我们的很多产业都需要品牌，不管是国内市场，还是国际市场，在汽车产业领域，我们的品牌效应还没有出来，不像其他方面，比如家电领域，我们的很多品牌效应就出来了，很多家电企业早就名满世界。

电子通信领域里，我们品牌也树立起来了，其中以华为为代表，后面跟着一大批企业在世界市场开疆拓土，这就是我们的优势。

而在汽车产业领域，我们正在突破，其中以红旗、比亚迪、奇瑞、吉利为代表，后面还有长城汽车等品牌。

不过整个汽车产业，基本上还是以欧美日三驾马车为代表，传统的格局与观念里，全世界都是以他们的行为为导向，也代表着世界汽车产业的方向。

我们要突破，实现换道超车，不也是需要大量汽车技术研发与生产管理方面的人才，而车辆改装产业的发展，在某种程度上来说，也是促进整个汽车产业发展的一个方面，尤其是在汽车整体设计上，这一块目前基本上都被欧美日体系把持。

至于国内的一些品牌汽车制造商，他们的设计人才，大部分也是从欧美日引进的，为什么？因为我们太死板了，太僵化了，不能够自由发挥自己的想法，设计不出来伟大的作品。

这是一个系统工程，不是一日能成的事情，需要沉淀，也需要激发后辈们的聪明才智。所以，适当的放开，适当地放宽后生们的发挥平台，我们的很多东西就能够做得很好，发展得也非常不错。

我们有了很多产业城或开发区，目前还没有一个汽车产业研发与设计中心，更没有改装设计与研发中心，这个地方笔者都想好了，就在长株潭城市的中心地带，它靠近湖南长沙的大学城，依托的是整个汽车工业园区的配套，还能够拉动很多新生汽车制造业的发展。

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