纯电动车和混动车的区别（增程式混动门槛高吗）

目前汽车市场最火的话题是什么？当然是混动买车卖车避不开的话题，至少未来几年的发展方向就是混动而混动系统又有好几种，例如串联混动、并联混动、混联混动其中最简单的混动系统就是串联混动，也就是增程式电动汽车，今天小编就来说说关于纯电动车和混动车的区别?下面更多详细答案一起来看看吧!

纯电动车和混动车的区别

目前汽车市场最火的话题是什么？当然是混动。买车卖车避不开的话题，至少未来几年的发展方向就是混动。而混动系统又有好几种，例如串联混动、并联混动、混联混动。其中最简单的混动系统就是串联混动，也就是增程式电动汽车。

其原理无非是在纯电动汽车基础上增加一个发动机，发动机驱动发电机发电为电池、电机供电，实现燃烧燃油提升续航里程的目的。发动机与车轮之间没有机械连接装置也是其最明显的特征，也是一些底子薄的车企首选。

其实这种混动方式早在民间就已经实现了，早已经有了48-60v的发电机。原理与常见的220v交流发电机差不多，只不过发电机做了改动，直接改成体积更小的低压永磁无刷发电机，体积小效率高。最近一段时间更有高手脑洞大开，把发电机体积进一步缩减、大小与大号摩托车后备箱相当可以直接放到摩托车尾箱内:

这样一来两轮电动车就可以通过加装后备箱式发电机来增加续航，只要燃油充足那么就可以实现更远的续航。也就没有了里程焦虑，真正的实现了增程。

这种增程原理极为简单，发电机输出48-60V直流电压，插头与电瓶车充电器是通用的，直接插在充电口就可以了。发电机既可以为电池充电 、也可以为电机提供电能，因为两轮电动车电动机功率小、电池容量小，因此发动机功率不必做的太大。

这就是增程式混动汽车的原理

市区工况中低速行驶时内燃机利用率明显高于燃油车型，因为发动机间歇工作、启动后始终在高效率区间运转，发电机把来自发动机的能量转化为电能储存在电池内，或者用来驱动电机，富余能量存储在电池内。而燃油车中低速行驶走走停停行驶时，发动机很大一部分能量白白的浪费掉，因此燃油车走走停停、低速工况行驶时发动机利用率低下油耗明显比中高速工况高很多。

但是增程式混动的缺点也是很明显的，那就是中高速行驶时发动机利用率反而不如燃油车高。燃油车中高速行驶时发动机以一个相对低的转速直接驱动车轮，动力传递损失降到了最低。增程式混动则不一样了，中高速行驶时发动机无法直接驱动车轮，只能先发电然后驱动电动机来驱动车轮。这样一来能量经过了两次转换，反而不如发动机直接驱动车轮效率高。

因此可以说增程式混动汽车纯属是简单的1 1堆积，理想的混动应该是混连式:

中低速行驶时工作在串联模式下、中高速行驶时发动机可以直接驱动车辆，具备这两种模式的混动车型既可以实现低油耗又可以获得良好的动力体验。