丰田fj酷路泽2022款怎么操作（FJ酷路泽车型大解析）

Land Cruiser几乎征服了世界每一个崎岖的角落，从澳大利亚到巴西，从南非到北美……在最偏远的道路上，在其他车型无法到达的地方，你都能看到它纵横驰骋的雄姿。每一次新征程，都恪守着Cruiser最初的承诺：把遥远变临近，让不可逾越的天堑畅行无阻。

一款以久负盛名的FJ命名，传承了FJ40传奇精神及复古造型，越野性能全面进化的车型——FJ酷路泽，沿着前人的辉煌之路，转世新生，真正的传奇永远不会消失，只会在传承中不断进化，从而蜕变新生。

FJ酷路泽无疑是真正意义上的越野王者，其无论在刚硬造型或是越野性能上，均采用最优化的设计，一脉相承了前辈FJ40的精神特质，刚硬有力、粗犷不羁、经久耐用及简约大气。而且FJ酷路泽的设计制造，无论从安全、舒适、动力、经济性及排量上，都是严格按照丰田汽车纵横全球的标准而进行，今天库哥要和大家一起来看看这款时尚与古典结合的硬派越野的前世今生。

在此后一年中，丰田在北美众多极端地域进行测试工作，力求使得该车达到最可靠的越野性能，以及A-TRAC自动防滑控制系统与悬架的优化测试。

量产版的FJ酷路泽于2005年正式推出，而该车在最初两年都有不错的销量，算是一款成功的车型。不过后来随着紧凑级SUV的兴起以及油价的上涨，FJ酷路泽市场逐渐被侵占。

FJ酷路泽搭载的4.0L V6发动机在期间进行过几次升级，以便满足更严格的排放标准。比如初期发动机为单VVT-i，而2010年以后升级为双VVT-i。

FJ酷路泽采用非承载式车身、前双叉臂/后整体桥的悬架结构，并采用分时四驱系统（手动挡车型为带托森中差器的全时四驱）。一套A-TRAC主动车身控制系统来保证越野能力。

外形方面与FJ40一样采用短轴距，以及几乎垂直的挡风玻璃，而且丰田高层特批使用TOYOTA的字母车标，体现了对FJ40的继承。

另外，外形方面设计采用了大量创新元素，比如双色车身、悬浮式车顶、对开门等，这些设计至今依旧是最流行的设计。

对开门的设计个性而独特，是FJ酷路泽最重要的特征之一。由于没有B柱，FJ酷路泽采用了大量高强度钢材来满足安全方面的需求。不过对开门在日常使用时也会有各种不便产生。

内饰方面，FJ酷路泽也着重为越野而设计，中控设计简洁而粗犷，覆盖件都是便于清理耐水洗的橡胶材料，方便用户在越野中使用。不过粗中有细，该车依然有搭配多功能方向盘以及高级音响系统这样“奢侈”的配置。

我们现在所熟知的land cruiser最早的名字是BJ，而有段时间风靡全球的时候还有FJ这一代号，那它是如何发展过来的呢？

关于FJ与LC：FJ是丰田越野车系代号，起始时间为1955年FJ20系列（第一代代号BJ）；LC是车系名称Land Cruiser(兰德酷路泽)的缩写，名称启用时间为1954年。比如LC200或FJ200都是同一款车。

BJ系列（1951-1955）：上世纪五十年代初，丰田接美国订单，仿照美国威利斯Jeep而设计BJ车型。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，装备3.4L发动机。

20系列（1955-1960）：1955年第二代车型推出，车型代号改为FJ20，名称则换成Land Cruise。丰田将新车设计得较为平民化，舒适性也得到进一步提升，采用更强劲的3.9L 6缸汽油发动机。

40/55系列（1960-1984）：FJ40系列是整个LC生产时间最长的一款车，周期长达24年，并且畅销全球，确立了丰田FJ在全球越野车市场的地位。期间LC40经过了多次升级和改良，使得舒适性提升。后期推出的55系列，轴距更长，舒适性也更好，也使得LC开始出现分支车型。

60系列（1980-1989）：FJ60系列已经明显带有现代车型的影子，首次装备中央差速锁以增强越野能力。此外增加了空调、后排暖气，还为车内升级各种各样的舒适装备。

70系列（1984-今）：70系列继承FJ40系列，强调的是越野性能，悬挂设计分别为前后固定轴＋钢板弹簧，前后固定轴＋螺旋弹簧两种。在LC70的基础上，衍生了LC75，LC78和LC79几个长轴车型。后期的短轴距称之为70Prado，开启了车型分级的里程。

80系列（1989-1997）：FJ80继承60系列，确立LC旗舰地位，拥有强壮的螺旋弹簧整体桥设计方案，让舒适性进一步提升。FJ80系列在全球累计销量达200万辆，后期推出雷克萨斯LX450，更加豪华。

90系列（1996-2002）：90系列是FJ70的后继车型，并且正式命名为LC PRADO（普拉多）。LC90装有陆地巡洋舰首次采用的双叉臂式独立悬挂，而后悬挂依旧采用螺旋弹簧整体桥结构。改进后大大改善了车辆高速行进时的稳定性。

100系列（1998-2007）：FJ100首次采用了双叉臂式独立前悬，但是增加了电子辅助系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。这一代LC开始引入国产，成为我们最熟悉的陆地巡洋舰。1998年第二代雷克萨斯LX470也在J100底盘上诞生。

120系列（2002-2009）：丰田在90系列的基本设计上加以进化并正式推出了全新120系列，改进了前代车型前悬架可靠性不佳的问题。第三代PRADO一系列的改进确保了极好的操作性和行车稳定性。在此基础上，雷克萨斯GX470提升豪华型。

200系列（2007-今）：LC200依旧沿用非承载式车身结构，采用双叉臂与螺旋弹簧的悬挂形式，与雷克萨斯LX570共享平台，被称为目前为止最强大的LC车型。更多的电子辅助系统加入让其更加豪华。

150系列（2010-今）：第四代普拉多采用非承载式车身结构/全时四驱系统，并标配中央托森差速器（带锁止功能），顶配车型还有空气悬挂以及后桥差速器，增强了其城市舒适性以及越野能力。更多科技配置的加入也使得其更加全面。相应的雷克萨斯GX400对应为更加个性和豪华的路线。

曾经由于超前而独特的设计被市场热捧，而强有力的越野能力也不辱FJ的名号。不过随着全球紧凑级SUV这种实用的多用途车日渐火热，FJ酷路泽过于专注而个性的特征使其受众逐渐减少，而成为一种对个性的追求。FJ酷路泽是对前辈的完美继承，随着人们对经济性以及汽车综合性能的追求，越来越多的车型开始实现了多重身份于一身，而对于专注某一方面的车型，我们则更多的给以仰望和尊重，这是对灿烂生命的追寻。