思域本田混动（本田今年推8款新车）

《我有车》原创新车报道：近日各大汽车品牌纷纷公布2019年成绩单，其中日系“两田”整体在华销量再创新高，像本田的终端销量创下155.4万辆历史最高记录，丰田也达到了162万辆全新里程碑，虽然日产中国微跌1.1%至154.7万辆，但日系三巨头的销量表现相当惊人。

具体到单一品牌，东风日产全年售出117万辆；刨除20万辆销量的雷克萨斯后，丰田品牌则是142万辆；除去讴歌的1.5万辆销量，本田品牌以153.9万辆问鼎了日系车三强的销量冠军，进击势头锐不可当。在此基础上，2020年本田汽车还将迎来产品大年，此举无疑为其销量提升再注入了强心针。

在去年东京车展上，最受国人关注的莫过于全新一代本田飞度海外版的首发，因为新车的亮相很大程度预示着全新一代广汽本田飞度离我们已经不远，而在日前的本田媒体大会上，官方表示新车将于北京车展上正式亮相，并在年内完成上市。

全新一代飞度海外版的设计比上一代有了明显革新力度，新车两侧大灯给人萌萌哒的感觉，不过目前有消息透露，广汽本田或将对新车外观进行本土化改造，以继续保持飞度的“GK5超跑”形象。至于动力方面，国内版本有望继续搭载1.5L四缸发动机，此举给部分对三缸机存有疑虑的用户们吃了一颗定心丸。

另外参照全新一代飞度海外版搭载的1.0T发动机和1.5L HEV油电混动系统，以及考虑到广汽本田也将在今年开始应用1.5L HEV混动系统，未来全新一代国产飞度或将提供对应版本，这点值得拭目以待。

今年广汽本田开始应用1.5L HEV油电混动系统实际不难想到，2020年随着双积分政策和平均每百公里5升油耗的“咖啡法规”进一步落实后，各大车企将明显推进新能源汽车的力度。而在广汽本田内部，首先应用这套混动系统的将是凌派，该车去年销量同比劲增36.2%至15.4万辆，由这款热销产品来率先分摊混动系统成本的做法可以理解。

据工信部信息显示，搭载1.5L混动系统的凌派HEV车型，其发动机最大功率109马力（80kW），百公里综合油耗仅有4升，与混动版雷凌/卡罗拉的油耗数据不相上下，此举势必将成为本田偷袭丰田混动市场的一大利器。

此外在改款新车方面，冠道本身拥有1.5T和2.0T两种版本，然而官方去年仅上市了国六排放标准的1.5T新车，2.0T版本则没有跟进推出。于是在今年的中期改款冠道上，新车主要改进点就在填补2.0T国六版本的缺失，产品层面则是外观上的小调整，像双边四出式排气尾喉、优化前包围造型等，其它方面则与现款几无差异。

从全新一代飞度、凌派混动版到中期改款冠道，可以看出今年广汽本田的新车规划从入门级一直覆盖到了高阶细分市场，各个层级市场均有周到考虑，足够满足不同消费者的需求。此外随着售价门槛更低的凌派HEV的到来，广汽本田想在混动市场争一杯羹的决心已然相当明显，留给市场的唯一悬念就只有新车定价了。

值得一提的是，有消息透露皓影也将推出PHEV插电混动版本，相信此举与本田SPORT HYBRID e 插电混合动力系统的引入有着直接关系，也和东风本田CR-V的PHEV版本有着紧密联系。

今年对于东风本田而言，新能源领域同样是其主要发力点，不过相较广汽本田将混动系统向低级别车型普及的做法，东风本田则是务求加入新的混动路线——SPORT HYBRID e 插电混合动力系统，以满足更多市场需求。

对于这套全新系统，实际本田早已将其应用于海外市场的CLARITY车型，而这次国内率先得到应用的将是东风本田CR-V，也因此成为本田在华的首款插电混动车型，更开启了本田在华电动化进程的又一个新时代，不难预见未来还会有更多本田车型提供插电混动系统。

据官方信息，本田SPORT HYBRID e 插电混动系统是建立在第三代i-MMD混合动力基础之上，前者电池组容量升级为17kWh，最大纯电续航里程可达100公里，其中电动机最大功率184马力（135kW），最大扭矩315牛-米。参照本田CLARITY车型，与该混动系统配合的是1.5L自吸发动机，未来东风本田CR-V或将应用同款系统。

另一方面，上市两年多的CR-V燃油版也将迎来中期改款，目前海外版中期改款车型已经推出，新车主要在外观上有所调整，其中格栅内镀铬饰条改为上凸造型，前杠亦同样加入了镀铬条包围，其它部位则与现款没有明显变化。

在姊妹车广汽本田皓影推出后，东风本田能做的选择只有保留CR-V特质，以更正统的原汁原味去和皓影形成明显区隔，所以今年将推出的东风本田中期改款CR-V上，或许新车所呈现出来的模样将与海外版基本一致。

再者，东风本田UR-V和它的姊妹车广汽本田冠道一样将迎来中期改款，其改款重点亦同为满足国六排放标准，目前在售的UR-V能满足国六排放的只有两款1.5T车型，车型选择的缺失导致其去年后期销量已然跟不上对手的步伐，因此今年中期改款车型的到来无疑将起到关键的市场扭转作用。

至于产品层面的其它革新，新车主要在前脸设计作出变化，格栅内的镀铬饰条从下部移到了上方，与中期改款XR-V的造型保持一致，另外前杠两侧装饰口造型变得更扁平化，其余方面则基本不变。

除去中期改款车型的规划，东风本田在燃油车新品计划的重点离不开国产思域两厢版，此举的意义并不只是表明东风本田进军两厢轿车市场这么简单，更重要的是满足了众多本田粉对于思域Type-R的想象，也给各位改装车爱好者留下了足够的改装空间，相信新车推出以后，其富含运动激情的品牌内核将进一步得到释放。

2020年于东风本田必然是具有标志性意义的一年，其中CR-V插电混动版的推出将是本田在华电气化进程里划时代的创举，另外思域两厢版的到来同样是本田粉的一大盛事，此举在满足众多本田受众的需求之余，也是对国内两厢车市场体量的一次检验，尤其这是在全新一代长安马自达昂克赛拉两厢版主动缺席的情况下，未来思域两厢版能否撬动该市场的活力值得关注。

《我有车》总结：2020年本田新品规划的关键词是“突破”，无论广汽本田将HEV油电混动系统下放至凌派这一级别上，还是东风本田推出首款插电混动车型，亦或是国产思域两厢版的首次到来，这些具有突破性的做法都给本田在华开辟出更多发展新路径，也为其2020年销量增长注入了更多可能性。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！