2023款福特新全顺6座价格长轴(详解2023款福特新全顺)

在2023款新全顺尚未发布具体车辆参数、配置和价格信息之前,实车已经到店,该车预计会提供六挡手动和自动挡的选项,但是发动机和变速器都进行了升级。

2023款福特新全顺6座价格长轴(详解2023款福特新全顺)(1)

车辆将搭载的发动机包括汽油机和柴油机,汽油机的标准暂未确定,但预计不会是与老款相同的2.0T;老款的江铃2.0T直喷技术汽油机的动力储备仅为149kW/300N·m,最大扭矩只能在3000转这个转速节点上达到峰值,动力曲线类似于自然吸气发动机,无法体现出增压技术的低扭爆发力和省油的优势。所以这台发动机需要升级,新款有可能是与江铃福特乘用车相同的4G20D6L-2.0T,标准为165kw/360N·m,最大扭矩虽然要到3500转才能达到峰值且动力曲线特点相同,但最起码扭矩有了一定幅度的提升。

柴油机的标准也有提升,老款是89kW/305N·m(1500~2500rpm),新款会提升到105kW/350N·m;虽然在同排量发动机里还是中等偏下的水平,但对于江铃福特而言已经很不错了。

2023款福特新全顺6座价格长轴(详解2023款福特新全顺)(2)

自动版的新全顺将淘汰6AT变速器,换用9AT。

前进挡多出三个,感觉马上就不一样了。

貌似奔驰威霆也就是9AT,新全顺已经和奔驰的MPV标准相同,是不是挺不错啊?

这是网友提出的问题,这里要给出一个准确答案:新全顺的9AT一般,而且是横置机型!新全顺采用的是采埃孚9AT,众所周知,采埃孚的8AT才是适用于后驱和四驱车的纵置机型,9AT是用于横置前驱车的机型。使用这台变速器的车有参考,比如菲克的四驱自由侠和指南者,自由光和大指挥官都用采埃孚9AT;捷豹路虎基于前驱平台打造的SUV也用还采埃孚9AT,所以这台变速器是好还是差并不难判断。

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采埃孚的横置9AT有一个特点,那就是换挡顿挫比较明显;不过第二代机型相比第一代9AT的顿挫程度要好很多,只不过仍旧不算是高水平。采埃孚现在是诸多皮卡和越野车制造商的选择,比如长城皮卡、坦克300,东风锐骐,江淮皮卡,福田皮卡,长安皮卡等等,选择的都是纵置8AT;采埃孚的横置9AT在菲克离场之后,似乎只有捷豹路虎还在使用,这是两个没有争议的冷门品牌。

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新款全顺的发动机和变速器水平就是这样,客观来说其发动机还是比竞品逊色一些,比如大通、东风或江淮;变速器暂时不评价,只能说前进挡的数量确实足够多。

但是用横置9AT则说明新全顺还是台前驱车。

前置前驱、后扭力梁悬架的轻客到底有什么用呢?

实在是不好想象。

前驱车的特点是车身重心集中于车头,因为发动机和变速器都比较重,而在尾部没有足够重的总成;所以前桥轴荷(承受的压力)会更大,前轮的抓地力自然会更强,反之,后轮的抓地力就会更弱。理论上除了操控感差一些似乎也没有什么缺点,但是轻客毕竟是工具车,不论是载人还是拉货都会比较夸张;满载之后的重量基本都在车辆的中后方,结果则是后轮轴荷又大于前轮了。

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前轮抓地力的下滑会带来很多问题,比如在湿滑路面上的加速会导致前轮打滑,毕竟抓地力减弱,动力很容易克服滑动摩擦力;在满载加速时合理控制油门还能避免打滑,可是在爬坡的时候怎么办?总不能倒车上坡吧。那是汉兰达车主的绝技,对于核载人数过多和客货两用车而言过于危险了。

所以轻客车还是以后驱为首选,前驱轻客只是基于成本控制的产物,实在是实用价值不高(不伦不类)。

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新全顺的升级会伴随江铃福特途睿欧的升级,因为途睿欧这台所谓的MPV本就是以新全顺的底盘和车身为基础进行的改装车,改装也仅限于内饰件和外饰件的升级,充其量会在左边掏个侧滑门。

如果还有换代版途睿欧的话,这台车也就不用赘言了,它还是没有任何竞争力可言的。

因为新全顺的选项时短轴低顶,车身尺寸为4974*2040*2032毫米,这是轻客的典型标准;特点是车身宽而且高,车身重心高会影响车辆的操作极限,足够宽但是不够长会让内部空间变得很奇怪,说白了就是侧面空间足够大但腿部空间很一般,后备箱的尺寸也不会很大,作为商旅用的MPV是不太合格的。

2023款福特新全顺6座价格长轴(详解2023款福特新全顺)(7)

总结:江铃福特新全顺是一台性价比不高的轻客,因其价格重合了自主品牌的前置后驱自动挡轻客,而且缺少长轴和加长轴的选项;所以江铃福特的市场份额确实有些缩水,现在江铃品牌轻客(非福特)的低价轻客销量还不错,但是市占率最高的是上汽集团旗下的大通和依维柯,所有新款全顺想要重新抢占市场必须拿出足够大的诚意,车辆的价格需要低一些。

至于途睿欧其实不如停产,销量过于低,拿轻客改装MPV是行不通的;其空间体验、动力感受、豪华程度和车身结构强度标准都不如真正的MPV,所以在途睿欧的价格重合别克GL8和传祺M8的前提下,该车几乎无人问津。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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