福特烈马2.0t百公里加速（解读福特电马顶配）

Mustang对于福特而言更像是一种高性能图腾，充满美系肌肉车魅力的元素吸引了许多年轻消费者，这一次，福特将Mustang的名号用在了首款纯电SUV福特电马上，目前在售4款车型，售价27.59—38.99万，那电机能否取代V8获得成功呢？今天我们就以顶配福特电马 2021款 GT为例，一起来看看这款车具体表现如何。（以下简称福特电马）

福特电马的车头使用了一块扁平的六边形封闭黑色格栅，中间配有Mustang车型标志的野马LOGO，格栅内部为暗纹格处理，大灯利用一根横条和三根竖条LED灯带将灯组内部规整地进行划分，并拥有锐利的内灯角，前包围两侧带有黑色通风饰板，并且配有一根黑色的横向饰条，黑色外凸的前唇上方则为梯形的散热中网。

福特电马的车侧继承了Mustang的Fastback经典造型，车身整体为大溜背设计，车顶则采用黑色处理，并延伸到尾窗形成扰流板，车头利用型面尾端的收紧让前轮拱圆润紧凑，后翼子板则采用了外扩上抛的弧线造型，突出了车尾的力量感，车窗线与车底均为黑色包覆，花瓣状的多辐式轮圈与红色卡钳也彰显了运动气息。

车尾部分保持了SUV车型应有的饱满感，小鸭尾下方带有向内的褶皱，三柱尾灯在折痕下拥有较强的立体感，尾灯内带有流水效果，熏黑的野马LOGO位于灯组之间，下方的包围型面带有运动化的钣金处理，高亮黑的后包围两侧配有扩散器的装饰，中间则为横条式的刹车灯。

福特电马在内饰上并没有跟随新势力掀起的极简之风，而是保留了较多燃油车的内饰元素，中控台及门板加入了超纤材质和皮革的拼接处理，台面采用了一定的型面弯折构成对称的造型，贯穿出风口下方配有碳纤维饰板，中控台中央则为15.5英寸的竖向中控屏，并在屏幕下方带有一个旋钮，仪表部分取消了传统上拱的台面，仅保留了10.2英寸的液晶屏。

车机部分内置了新一代SNYC 智联系统，内部除了标配有GPS和常规多媒体功能，还针对中国消费者进行了本土化升级，与百度的深入合作使得系统可支持酒店预订、智慧停车场等车联生态，同时系统内也集成了常用的视频应用，车内标配有L2级的辅助驾驶系统，可支持巡航、防碰撞和预警功能。

定位中型SUV的福特电马拥有4730*1886*1613mm的身形尺寸和2984mm的轴距，皮质包覆的座椅辅以棕色缝线，并在扶手箱和椅面均镶嵌“GT”字样，前排座椅提供电动调校，并带有加热功能，后排可为180cm的乘客带来1拳4指的膝部距离和3指头顶余量，大尺寸天幕为车内提供了更好的采光和通透度。

前排中央通道区域兼顾了实用性与质感，电子旋钮换挡机构也为前排留出了开放性储物槽，前方也配有带盖板的独立杯架和手机充电板，并配有USB接口，扶手箱与手套箱平时也可兼顾部分储物需求，掀背尾门使得后备厢拥有较大开口，可放倒的后排让后备厢容积拥有618—1485L的可调范围。

这款福特电马GT采用前后双电机的布局，总功率达到了359kW（488Ps），最大扭矩为860N·m，可在3.65秒完成零百加速，踩下加速踏板后会带来较为强烈的推背感，媲美V8引擎的加速度让福特电马GT并没有辱没Mustang的名号，电池部分则搭载了80.3kWh的比亚迪三元锂电，可实现492km的纯电续航。

前麦弗逊 后多连杆的独立悬架组合采用了偏向运动化的设定，偏硬朗的风格保证了车辆在弯道能力上具备较高素质，不过在经过连续的颠簸和起伏路段时，滤振表现稍显生硬，较小的方向盘虚位和灵敏的车头响应同样具有运动气息。

整体来看，作为福特旗下首款纯电SUV，凭借着运动化的外观设定和更本土化的车内配置，这辆福特电马迎合了年轻消费者的喜好，充沛的动力表现和一定的驾驶乐趣也继承了Mustang的传统，不知道你喜欢这辆福特电马吗？