马斯克让穷人开得起特斯拉（观点特斯拉CEO马斯克）

马斯克：是时候放弃混动汽车了

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 日前，特斯拉播客节目（Tesla Daily）主持人罗博・毛雷尔（Rob Maurer）在推特上发文声称，美国对混动汽车的补贴过于宽松，应加以调整。

对此，特斯拉CEO马斯克表示赞成，并称，“混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了”。

据悉，毛雷尔表示，根据美国国会新推出的《2022年通胀削减法案》的草案，电池容量为7千瓦时的插电混动汽车（PHEV）就有资格获得最高7500美元的税收抵免，这跟纯电汽车的补贴相同，然而7千瓦时的电池成本甚至不超过1000美元。

因此，毛雷尔认为这是对税收的公然浪费，这将导致美国在新能源汽车方面的发展落后和碳排放的增多，并希望调整该草案。

据了解，在美国目前的补贴政策中，高排放混动汽车最高只有3334美元（约合人民币2.2万元）的税收抵免，而新法案直接将其增加了一倍，但纯电汽车的补贴政策却没有改变。

图源：INSIDEEVs

值得一提的是，关于混合动力车和纯电动车的技术之争，业内有不同的观点。

不久前（7月7日），小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示：“中国的大多数燃油车主向纯电动汽车转换的过程中会经历混动车型，但混动新能源的占有率会逐步减弱。”

何小鹏称混动即将衰落

在何小鹏看来，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。

但是华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东并不这么认为：增程式混合动力汽车，作为家里第一辆车非常合适，增程式混合动力汽车用汽油发电，比传统纯燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

魏牌CEO李瑞峰：增程式混动技术落后是行业共识

这一发言显然是对增程式技术路线特别自信。但是魏牌CEO李瑞峰也不这么认为：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

要知道，当前涉足混动路线的车企包括丰田、本田等跨国企业，自主方面也有比亚迪、长城，还有华为与小康合作的AITO品牌以及理想汽车坚持的增程式路线。