观致3图解（TA还需要一点时间去被了解）

前言

紧凑级市场向来是各大汽车厂家“必争之地”，诸如卡罗拉、福克斯、轩逸、速腾等热门车的月销量轻松过万，足以见得这个细分市场的庞大，观致汽车推出的第一款车型——观致3也正是瞄准了这块大蛋糕。作为后来者，观致下足“血本”，请来了宝马、萨博、捷豹路虎等品牌多位负责研发的“灵魂人物”来打造观致3。这一帮前欧洲顶级汽车品牌核心人员组成的团队到底能带来一款怎样水平的车？我们不妨来一探究竟。

外观感受

前脸设计比较中庸，中间的大“Q”标志比较显眼，中网内格栅条排列也是有一定讲究，不会给人廉价的感觉。

车身侧面则是我最喜欢的一点，咋一看有点宝马三系的感觉，难道是因为总设计师是前宝马MINI设计总监的缘故？

尾灯设计的很大气，尾部虽然没有特别出彩的地方，但是胜在比较耐看。双后雾灯、双倒车灯这些都是总设计师何歌特的坚持，德国老头可不希望在这些地方偷工减料。

整体外观部分观致3还是比较保守中庸的，观致3目标瞄准的是25岁以上的消费者。

内饰亮点

“lessismore”——少即是多的至简理念，整体中控台视觉第一感受很舒服。

空调出风口是不是也有点眼熟，是不是有点宝马出风口的影子，好的设计直接拿过来用也没什么，只要使用得当也会达到不错的效果。

一键启动按钮设计在档把后面，或许深资车迷朋友们会想到一个品牌，没错，那就是萨博，观致的汽车总成部执行总监毛杰（Roger Malkusson）就是前瑞典萨博公司整车集成总工程师。

所有的多媒体、导航等控制操作全部集成在中控八英寸触摸大屏上，上下左右菜单拉出即可操作相应功能，双指滑动屏幕是进入界面设置，熟悉上手需要一点时间。

试驾部分

观致3搭载的是1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，其中1.6L车型的最大功率为126马力，最大扭矩为155牛·米，1.6T车型的最大功率为156马力，最大扭矩为210牛·米，这次试驾的是1.6T版本。这台发动机缸体来自于奇瑞，其他部件则是向其他国际大厂采购，仅从数据账面上看1.6T版本只能是算是同级别中等水平。

方向盘转向力度比较适中，高速行驶时转向也没有特别重，给到你的是轻松的驾驶乐趣，不过方向盘的可打圈数有点偏多。

虽说发动机缸体是奇瑞研发的，但是整个发动机所表现出来的品质可以说是完全超越其他自主品牌发动机的水准，总的来说开起来有两个比较明显的特点。

第一就是发动机的转速响应比较灵敏，特别是在中低档位的切换上尤为明显，说明观致3这台1.6T在动力输出和转速调节都非常的快；第二特点就是涡轮迟滞不明显，虽然说它的最大功率发挥转速至少是每分钟1750转，最大功率转速来的相比同级别很多车型来的还要更晚一些，但是就算是在低转区开起来整车加速也比较顺畅，涡轮迟滞现象也不明显，原因是1.6T发动机转速上升的特别快，所以发动机很快就能突破最大扭矩发挥的转速，涡轮迟滞的感觉也就没那么强烈了。这个动力水平来应付日常家用驾驶是够用了，甚至还有些富余。

观致3在研发的时候就做过市场调研，他们发现中国人最看重的还是车的油耗表现，所以发动机整体调校还是偏向于经济性的，这几天的试驾发现也确实如此。

与之搭配的6速双离合和6速手动两款变速箱，来自格特拉克，现已国产。实拍车型搭载的是6速双离合变速箱，换挡反应不算特别快，可以有效提高变速器的实用寿命，唯一遗憾的是没有运动模式，相信如果有运动模式驾驶乐趣会好很多。

底盘部分观致最开始是打算用奇瑞现有的平台，但碍于奇瑞平台的局限性，也为了观致的后续车型开发着想，观致最后决定采用全新开发的底盘。在经过减速带或者其他一些坎的时候，底盘给你很扎实的感觉，动作干净利索，悬架稍微有点偏硬，不过在转弯时侧倾比较小，底盘悬架的支撑也比较到位，在几天的试驾过程完全没有听到底盘有传来任何的不舒服的声音，这些足以见得观致工程师的调校功力（据说底盘工程师是来自宝马M部门），驾驶综合表现基本可以达到同级合资车水准。

全文总结

经过这次跟观致3的零距离接触，观致汽车体现出了优于其他自主品牌的研发实力。在观致3上，我们没有看到自主品牌所谓的“借鉴”模仿，反而是在很多方面达到甚至超过其他合资品牌车型的水平，是一款你值得花时间去了解的车型。我很庆幸观致没有继续走自主车靠廉价高配低品质打天下的老路子，如果观致汽车的这一套模式能够取得成功，是值得其他自主车企借鉴学习的。不过毕竟一个新品牌被市场接受还需要一个过程，观致3上也还是有一些或多或少的细节还不够完善，观致现在需要做的就是继续改进完善做好营销，做好售后服务工作，这个品牌就会很有希望。