春风250和赛科龙rz3s哪个好(盘点2023北京摩展国产篇)

2023年的北京摩展如期举行,如往年一样,各大车企接在展会期间将自家最有影响力的车型逐一亮相发布,由于内卷严重,本届展会格外精彩,可惜时间有限,今天咱们先走马观花地看一看都有哪些新车,稍后一段时间,欧耶菌会为大家重点分析本次摩展发布的一些值得浓墨重彩的车型,国产车确实越来越牛逼了。

春风全面开花

春风动力一口气亮相了7款新车,新车分别是带着“真”TCS的全新800MT、有着盲区检测的休旅天花板1250TR-G、450NK、450SR单摇臂、XO狒狒攀爬版、基于XO狒狒家族衍生而来的三轮挎子,以及春风的全新巡航车系450CLC。

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不过在现阶段,春风只发布了四款新品。

1、“真”TC版800MT,官方售价58680元。

你没看错800MT加量降价一气呵成,不过这并不是重点,重点是春风为800MT匹配了基于和电子油门的可调TCS系统,该系统对侧滑能做到一定程度的预测,同时这也是国产首款真正能和大贸进行对比的TCS系统。

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参数配置:

发动机:790同款双缸水冷不规则点火

最大功率:70kw/9000rpm

最大扭矩:77nm/7500rpm

前后减震:可调KYB

前后刹车:前双盘西互对四,后西互单向双活塞,标配ABS 弯道ABS TCS

坐高:825mm

离地间隙:190mm

油箱容量:19L

特殊配制:滑动离合、真空辐条轮、电子油门、T-BOX、犀灵智能触控仪表、铝合金平叉、多种驾驶模式、加热手把 坐垫、胎压检测、钛尺、双向快排、“真”TCS、定速巡航、电子雷达、雾灯、铝合金底盘护板

2、国产休旅天花板1250TR-G,官方售价109980元。

这是春风旗下首款售价超过10万元的摩托车,本次更新了犀灵仪表 雷达等功能,其意义多是彰显春风在技术方面的进步,随着迭代的深入,1250TR-G最终会脱离所谓的国产休旅天花板这种无意义的自夸,从油耗到质量都能真正做到和同排量大贸车一较高下,星光不负赶路人,这一天不是现在,但也不会太远。

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参数配置:

发动机:1279cc V2发动机

最大功率:105kw/8500rpm

最大扭矩:120nm/7000rpm

前后减震:可调马祖奇

前后刹车:前双盘布雷博对四,后布雷博对向双活塞,标配ABS 弯道ABS

坐高:820mm

离地间隙:140mm

油箱容量:23L

整备质量:304kg

特殊配制:滑动离合、液压离合、电子油门、T-BOX、犀灵智能触控仪表、定速巡航、铝合金平叉、多种驾驶模式、加热手把 坐垫、胎压检测、钛尺、无钥匙启动、双向快排、电子雷达、坡道起步、电动风挡

3、XO狒狒攀冒险家,官方售价9680-10680元。

XO狒狒冒险家就是我们之前看到的攀爬版,这是春风在精品小排产品上的进一步试探,和XO狒狒拳击手比,冒险家对腰更好,适合常规身高的消费者。以颜值和年轻的名义,这是一台喜欢就能买的车,只要春风持续完善,持续迭代,狒狒终会成为精品小排车型的代名词。

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参数配置:

发动机:风冷126

最大功率:7kw/8250rpm

最大扭矩:9.2nm/6500rpm

前后减震:常规倒减 中置后减

前后刹车:前单向双活塞卡钳,后单活塞卡钳,10658元标配ABS

坐高:740mm

油箱容量:7L

整备质量:114kg

特殊配置:无

4、割、割、哥哥 久等了,450SR单摇臂参上,官方售价33580元。

再次感谢双摇臂版450SR车主们做出的贡献,如果没有大家,就没有如今标配TCS、后刹车规格升级、标配阻尼可调前减震的450SR单摇臂版。

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参数配置:

发动机:双缸450cc、270度不规则点火间隙

最大功率:37kw/9500rpm

最大扭矩:39nm/7600rpm

前后减震:前倒减阻尼可调,后中置后减

前后刹车:前布雷博对四卡钳,后单向双活塞卡钳

坐高:795mm

油箱容量:14L

整备质量:169kg

特殊配置:滑动离合器、TCS、自动大灯、紧急制动灯、T-BOX、MOTOPLAY智能屏幕

欧耶菌:

春风的TCS上的慢,很慢,但它一旦弄好了,一定就是同级别中最好的那个,450发动机如此、TCS也是如此、雷达功能我不了解,在此无法多言,不过有了TCS和450发动机的前车之鉴,我相信春风的三缸和V4发动机一定会更加完善,更加精彩,国产车冲击大贸的历史时刻不会太晚。

厚积薄发的赛科龙

赛科龙发布了两款新品,一台是之前就和我们见过面的RA401,另一台则是凝结了赛科龙,乃至国内摩托车科技之大成的ADV车型——RX650。

1、赛科龙复古运动巡航RA401,官方售价26980~27980元。

我们先从RA401开始看起,RA401两个版本的差距在于高配版具备投屏仪表与TCS牵引力控制,低配则是普通仪表,从实用角度出发,建议选购高配版。

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RA401是一台有着复古巡航造型和现代设计理念的运动巡航车,2.8万的售价使其在中排量巡航车型中具备一定竞争力,虽然国产巡航车正处于龙争虎斗的阶段,但真正具有品质保证的产品不多,赛科龙凭借大厂出品 成熟动力,在同级别产品中具备稳定性 品牌力 外观独特性的综合优势,喜欢就可以买。

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参数配置:

发动机:双缸401cc

最大功率:33kw/9500rpm

最大扭矩:37nm/8000rpm

保守最高时速:155km/h

前后减震:倒置前减 双枪气瓶式后减

前后刹车:前对四卡钳 双盘,后单碟刹标配ABS

坐高:735mm

油箱容量:17L

整备质量:185kg

轴距1490mm

特殊配制:滑动离合、博世电喷、T-BOX、智能仪表 TCS(高配)

2、赛科龙旗舰休旅ADV RX650,官方售价47800元。

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RX650并不是一台新车,而是凝聚了赛科龙3年科技实力的技术结晶,发动机源自诺顿,设计理念先进,用料豪华,电喷使用博世最新技术,可根据不同驾驶习惯自动学习匹配喷油量,对ECU进行全域控制,最低油耗可做到3.5L/100km,标配博世新一代电子油门和盲区监控 变道辅助技术,标配弯道ABS。

发动机:双缸650cc,270°不规则点火间隙

最大功率:52kw/8500rpm

最大扭矩:62nm/7000rpm

保守最高时速:180km/h

前后减震:KYB

前后刹车:前双盘,后单碟刹标配ABS 弯道ABS

坐高:820mm

油箱容量:20L

轴距:1450mm

特殊配制:电动风挡、滑动离合、电子油门、无钥匙启动、T-BOX、智能仪表、定速巡航、铝合金平叉、自学习ECU、四种驾驶模式、双向快排

欧耶菌:

除产品外,赛科龙在摩展的重头戏就是这些先进技术,而我们看到的这些只是赛科龙技术储备中的一部分,未来还会有更多电控,以及搭载电控的中端、入门级产品。可自动学习的ECU就是一项对消费者而言非常实用的技术,伴随着品控升级 油耗的降低,赛科龙未来必定可期。

时刻准备救人一命的无极

无极只发布了一款新品,也就是满血版的SR4MAX,官方售价40766-41766元不等,二者的差异主要为硬件上的电动风挡、加热手把 坐垫、以及雷达预警辅助系统。

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参数配置:

发动机:宝马同款单缸350发动机

最大功率:25kw/7500rpm

最大扭矩:35nm/6000rpm

前后减震:前KYB

前后刹车:前西互对四卡钳

坐高:761mm

油箱容量:12.8L

整备质量:214kg

特殊配置:TCS、电动风挡、TFT智能仪表、弯道辅助照明、雷达预警、T-BOX、极屿OS、加热手把 座椅

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不过无极的重点并不在车,而是它的极屿OS系统,不夸张的说这东西能救人一命。

极屿OS和汽车上的安吉星很像,在你发生事故时,极屿OS会通过传感器监测到你的车辆状态,同时拨打车主电话,如果能够接通,极屿的工作人员会对车主进行问询,继而判断是否需要对车主进行援助。

如果联系不到车主,极屿会通过车主摔车前的车辆状态、时速,以及多种数据,决定要不要呼叫社会救援,附近摩友、车行,等多方力量对车主进行援助。

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欧耶菌:

我朋友半夜摔车晕到在山沟里,当时如果没有人发现他,他怕是早就失血过多GG了,极屿OS的意义就在这里,道路上可以没有人,但极屿的中控中心一定全年有人值守。无极准备尽自己所能,在那万分之一的概率发生时,能真正做到救你一命。

凯越不仅是便宜,凯越还有牛X

凯越的发布会总是在牛X中往复徘徊,要么是看张雪吹牛X,要么是看张雪圆下自己吹过的牛X,所以凯越是一家与牛有着不解之缘的车企,本届摩展,我们来看的就是张雪圆下自己曾经吹过的牛X,450RR和800X终于来了。

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1、凯越450RR,这是世界上最便宜的四缸仿赛,官方售价35800元-39800元。

凯越450RR的意义在于让年轻人体验下何为四缸趴赛,并且是可控的四缸趴赛,这台车的整备质量只有165kg,座高最低可降至780mm,基本没有驾驶门槛,外加这车的价格并不贵,往各位新手珍重。

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关于车辆细节大家可以看看下面这篇文章,传送门:

《首批限量百台?油耗3.8L!我试驾了国产第一款450cc的四缸仿赛》

参数配置:

发动机:凯越自研四缸450cc

最大功率:52kw/13000rpm

最大扭矩:39nm/10500rpm

前后减震:高配前后可调KYB,低配不可调渝安

前后刹车:高配前对四自产卡钳,低配前单向双活塞航特卡钳,后单活塞卡钳

坐高:780\785/795可调

油箱容量:14L

整备质量:165kg

特殊配置:铝合金后平叉;低配版只有TCS;高配版除了TCS,还有单向快排、弹射起步、智能仪表、钛尺

2、凯越800X,这是披着KTM外衣的YAMAHA,官方售价低配45800元,高配49800元。

你可以把凯越800X当成一台安装了KTM发动机的yamaha T700,这台车的整体设定偏向越野,而不是广义的ADV,虽然凯越没准备让800X作为525X的继任者,可当凯越为800X适配了原厂的萝卜三箱时,它就已经是了。

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参数配置:

发动机:凯越逆向KTM790

最大功率:71kw/9000rpm

最大扭矩:80nm/7500rpm

前后减震:高配前后可调KYB,行程240mm,低配可调渝安,行程210mm

前后刹车:高配前对四自产卡钳,低配前单向双活塞航特卡钳,后单活塞卡钳

坐高:高配865-875mm,低配835-845mm

离地间隙:高配275mm,低配245mm

油箱容量:20L

整备质量:高配185kg,低配183kg

特殊配置:钛尺、TCS、单项快排(高配)、智能仪表、滑动离合器、铝合金后平叉

一鱼三吃的奔达

前几天奔达刚在阿拉善发布了黑旗500,作为国内首款V4巡航,相信各位准车主在订车时还是比较窃喜的,因为它的设计确实很好看,有个性,有想法,还有……还有一些通用性,比如奔达全新的V2发动机也能用在这副皮囊之下。

于是就有了如今售价26980元的金吉拉450。

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有了500cc V4,450cc的V2,奔达还差一台1200的V4黑旗,便可形成家族式队列,对于优秀的设计而言,一鱼三吃并不过分。

参数配置:

发动机:奔达自研450cc V2发动机

最大功率:37kw/8500rpm

最大扭矩:45nm/7000rpm

前后减震:前倒减,后双枪后减

前后刹车:前后碟刹

坐高:705mm

油箱容量:16L

整备质量:212kg

特殊配置:铝合金后平叉、皮带传动

重新找到关键点的台荣

在本届摩展上,台荣正式发布了之前亮相过的那款精品小踏板——荣150,官方售价12980元。

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关于它的详细配置,大家可以看下面这篇文章,传送门:

《原创设计 水冷动力 旗舰配置,简单体验荣150,天花板不该只有一块》

在荣150正式发布后,我们能发现三件事。

1、台荣为自己找了一个新的定位,从150开始,他将凭借自身优秀的配套体系踏踏实实生产小排量车型。

2、台荣能在入门级小排量上到出色的性价比,作为曾经敢于自研动力的厂家,在价格与友商接近的同时,台荣的品牌力会更加占优。

3、台荣的设计很出色,这是原创的,你不用担心骑出去会遭遇那些尴尬的情况。

越来越精致的RA、从大贸到国产的RA,二者并不冲突

在北京摩展中,RA倒是突然发力,一口气发布了四款新品,分别是摩登玩具150,售价27800元。

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中国传统纹饰150,售价27800元。

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王绣画家特别版,售价33800元。

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以及ROYAL ALLOY三轮车,售价35800元。

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RA英国CEO -Steven Edward Oliver在摩展现场宣布了对汉威摩托的认可,并承诺未来部分车型会由汉威机车全智能化5G工厂生产制造,届时RA的踏板产品将拥有更低的售价和更高的品质。

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参数配置:

在现场我没找全RA的参数,有空再为大家补上。

RA并没有在小众文化的道路上越走越远,反而是越走越精,和画家进行联名,对产品进行涂装上的定制化,这是一个非常新颖,且具有创造性的想法,铁皮羊原本因小众而昂贵,但在中国庞大工业实力的影响下,它的价格终究会回归正轨,届时RA新开的玩法将成为铁皮羊的又一护城河。

以双灯滑翔出彩的摩疆,你敢相信这车只要59800元?

对于摩疆我有一股天生的好感,在国产大排巡航仍以摩瑞马首是瞻时,是摩疆试图从品质和骑行质感出发,一边推出十年质保政策,一边推出超大排量巡航,以此来推动国产大排量巡航车的发展,如今这台摩疆919MAX,可以视为摩疆的另一个新开始。

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从图片上看,你可以对它有各种不满意,各种嫌弃,但在现场,当我亲眼看到这台车时,我确实不由自主的喊了一声真帅啊,而当我知道摩疆919MAX的最终售价只要59800元,并且现在订车还有优惠时,我更加震惊了……

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参数配置:

发动机:800cc V2发动机

最大功率:42kw/7000rpm

最大扭矩:63nm/5500rpm

前后减震:前倒减,后双枪后减

前后刹车:前日清对向四活塞卡钳,后日清单活塞卡钳

坐高:690mm

油箱容量:29L

整备质量:330 kg

特殊配置:电加热手把、无钥匙启动、胎压监测、外放喇叭、行车记录仪、智能仪表、皮带传动

QJMOTOR可能发现了内卷的尽头是踏板,销量的保障是小排

说到QJMOTOR,大部分摩友想到的都是卷王之王、大排狂魔、但在本届摩展上,QJMOTOR只发布了一台名为鸿150的踏板车,官方售价16999元。

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这车的特点就是量大便宜,又是TC,又是混动,可归根结底,这种工具型踏板所需的不仅是配置,还有靠谱的品控背书,希望QJMOTOR在未来继续努力吧。

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