冬季行车省油的方法（酷暑天的行车攻略）

貌似，前两天已经立秋了。可是今天才刚刚到农历的七月，农历的下半年才刚刚开始，酷暑依旧，甚至比前段时间更热！ 酷暑天行车，最怕的就是温度高了：水温、刹车温度、轮胎温度……今天三哥就以单车为例，说说导致刹车温度高的相关原因，希望这些能对大家伙有所帮助。

刹车踏板处有异物阻挡，或者刹车踏板下面的滚轮和穿销上锈，导致踏板卡滞，不能及时完全回位。

或者，刹车总泵的顶杆间隙调整不当、没有自由间隙。踏板不能回位的话，就等于车辆始终在轻微刹车中……三哥在前年时就处理过一个这样的案例：一台江淮6.2的平板车，在更换刹车总泵前一直正常，高速可以跑到时速100甚至更高，无冒烟现象。

在更换刹车总泵后车辆无力（应该是阻力过大！），冒黑烟，高速时速最多只能跑到65左右，前桥刹车温度过高，导致前桥方向胎高速爆胎……回来后经其他卡友司机们介绍找到我，在简单的问询后，我告诉他只要十分钟就解决问题，他当时就彻底的懵逼了！刹车总泵顶杆没有任何一点自由间隙，导致刹车总泵始终处于轻微工作状态！我亲自调整后试车，该车辆一切恢复正常！

快放阀或者继动阀排气不通畅，或者排气不尽，导致的刹车不能完全回位，从而引起的刹车发热、高温。

驻车手控阀漏气，从而导致带有驻车制动的刹车分泵上的供气压力不足，分泵的储能弹簧不能受到完全压缩，引起的刹车不能完全回位，进而引起刹车温度过高。

刹车鼓与刹车片的间隙调整过小，（这方面原因主要是间隙调整不当造成！）刹车鼓失圆、刹车片失圆！刹车鼓失圆，一般都是刹车温度过高，导致刹车鼓受高温变形所导致。而刹车片失圆，多数都是在更换刹车片时没有镗片，同心度自然也就达不到。

刹车分泵的推杆回位卡滞。一般这种情况多数都是刹车分泵已经损毁才会出现的症状。

刹车蹄铁总成、蹄铁轴销、刹车凸轮轴、滚轮卡滞。刹车蹄铁总成变形，或者刹车鼓磨损量过大，会导致刹车片外口（车辆相对位置）摩擦刹车鼓的鼓底部，导致刹车效果不够且特别容易因为他们的摩擦产生高温。

蹄铁轴销与蹄铁总成本身预留的活动联系并不大，且很多的高速服务区都有降温池，在车辆经过降温池降温的同时，水就会直接侵入蹄铁轴销位置，导致蹄铁轴销生锈、甚至绣死。进而引发刹车蹄铁总成不能正常回位！

刹车凸轮轴上一般有两个衬套、两个或者三个黄油加注点，且这些部位都是裸露在外，如果不定期的加注黄油保证它的润滑，很容易就会导致刹车凸轮轴的回位缓慢或者卡滞。蹄铁滚轮的卡滞一般有两种情况导致：

1.蹄铁滚轮与滚轮轴销上锈或者锈死。

2.蹄铁滚轮生锈后不能正常回位而导致滚轮偏磨失圆，甚至圆形的滚轮会直接磨损出一个平面来成为切圆！

手动刹车调整臂失效、自动刹车调整臂失效、或者装调不当导致高温。

刹车分泵内部窜气。带驻车制动的刹车分泵的两个制动气室中间都是相对密封分割开的。

正常行车时，储能气室部分会一直供气用来压缩储能弹簧。如果两个气室中间的密封部分损坏，储能气室里的压缩空气就会进入前半部分，导致刹车分泵始终处于半工作状态或者工作状态！

某一个或者两个桥的刹车性能不够，导致其他能够正常工作的刹车系统工作负荷加大！刹车的效能是相对的，如果某一个或者两个桥的刹车性能不够，而车辆所需要的制动效能是跟相对稳定的，这时候，其他几个能够正常工作的刹车子单元就需要付出更大的制动力，才能保证车辆所必须要的制动效能！

这时候，这几个能够正常工作的刹车子单元就会因为工作量的加大，而导致刹车温度过高！ 十:刹车蹄铁轴销脱落、刹车片铆钉松动或者脱落、刹车蹄回位弹簧拉伸过长或者断裂、刹车蹄铁总成支架的销孔失圆或者过度松旷、蹄铁总成衬套松旷过量等！这些都是肉眼可见的症状。

记得十来年前三哥还在福田欧曼服务站工作的时候，曾经遇到个的一个症状:主车刹车正常，挂车驻车制动怎么也松不开。该车当时装载有至少130吨以上的水砂。到现场以后经过检查，确定挂车部分供气不足，而主车与挂车连接处供气正常！

进一步检查发现，该车挂车严重超载，导致挂车转盘附近的气管挤压变形，呈扁平状，直接导致气压不能正常流通供给挂车！当然，这种严重超载的现象路上肯定不会有了，但是有一部分短驳的卡友们，依旧还会严重超载！

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（来源：卡友地带社区；原作者：光头三哥）