赛科龙re2和gpr250的发动机（内芯的强大）

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赛科龙RE250不久前正式上市，价格为1.888万元。

这是一辆复古风格兼顾部分运动能力的小排量车款，外观颜值上评论不一，各有所好，不是本文的重点，这篇文章介绍的是RE250的发动机。

选择一款摩托车，相信没人不知道发动机的重要性，颜值再漂亮拉风，动力系统拉胯，就很难称得上是一辆好车，那么RE250的发动机如何呢？

RE250搭载的是宗申PY250发动机（内部代号ZR250SR），实际排量为249cc，最大输出功率为20.5KW/9000转，最大扭矩为22NM/7000转，账面数据上，与春风250NK和贝纳利幼狮250的数据基本一致，这是目前国产250排量单缸发动机的主流水准。

这款发动机也被阿普利亚看上，搭载在了GPR250R这款仿赛车型上，经过了赛道考验，其性能以及可靠性耐久度都得到了验证，那么这款PY250发动机有何特别之处呢？

内部结构

PY250发动机采用了突出性能优势的双凸轮轴四气门设计（DOHC)，保证了进排气的精确分配，并且由凸轮轴直接控制气门开启闭合，省去了摇臂结构，不仅减少了动力传递的损失，并且缸头部位的振动和噪音会大幅减少，这也是目前主流的设计方向。

发动机正时链条采用进口DID品牌，保证了耐用性，并且活塞采用薄裙轻量化设计，减少活塞高速运转时的惯量，这对于减轻发动机振感很重要。

平衡轴和平衡齿的双重平衡设计，使得发动机运转品质更出色，对比同级别发动机，在振动频率分布上，PY250的共振区域更集中，这样就能避免将共振漫布到各个区域，提高驾乘舒适性。

PY250发动机采用曲轴偏心设计，将曲轴从气缸中心垂直位置移开，避免活塞产生侧压，这样当缸内压力达到最大时，活塞与连杆能保持直线，简而言之能最大限度利用燃烧的能量，从而节省燃油消耗。

传动机构采用三组拉力不同的弹簧，能有效减少离合器接合时产生的噪音。

双轴拨叉设计，提高可靠性和舒适性。

以上为PY250发动机设计上的诸多独到之处，有点纸上谈兵的味道，那么RE250的动力曲线分布才是与骑行感受息息相关的因素。

试驾感受

从动力曲线分布图中可以看到，PY250发动机的扭矩曲线从4000转到10000转之间都保持着至少18NM以上的输出，20nm以上的扭矩输出从6500转一直能保持到9500转，也就是说，PY250尽管是高转速输出的发力特性，但是中低转速的扭矩输出并不疲软，而且能维持较长时间段的高扭矩输出，因此，实际驾乘时，会感受到加速感随时可以调用，无时不在，这符合大多数人的骑行偏好。

PY250的极速能力早已在阿普利亚的GPR250R上得到了验证，实际极速成绩在国内同级别车型中罕有对手，作为复古风格定位的RE250，极速能力无用武之地，缺少导流罩保护的RE250几乎没有什么场合会用到，因此RE250的发动机在动力分配上并不会刻意突出其极速能力，易于掌控随时能够调用的动力输出特性才符合RE250的定位。

不过实际试驾时，RE250三档断油时的表显时速为93KM/H，虽然同样需要打到四档才能突破100KM/H，但是四档表显极速也能拉到约118KM/H，这个成绩与国产一线品牌的250仿赛基本无差距，所以本质上，RE250并没有因为定位的原因而损失太多运动能力，他还是具备不错的驾驶乐趣。

综述

RE250选择的这款发动机，性能优异，动力特性符合多数人群的喜好，可靠性经过了验证，运转品质也没有大的瑕疵，市场认可程度还不错，结合RE250的复古风格兼顾轻运动能力的定位，可以说是非常的般配，建议大家实地试驾体验，来感受这款不足两万元的小车带来的乐趣！