汽车aux有间歇性杂音（老车开着像散架怎么办）

车子一旦上了年纪，开起来总给人一种“越来越散”的感觉：一方面车辆底盘的“紧致感”不复存在，另一方面“吉里旮旯”的杂音不绝于耳。于是心疼爱车的那些主子们，抄起了手机，打开了X音、X手……搜罗各种号称能“包治百病”的“汽车老中医”……

按照他们带货的套路，一会儿给你推销一个小道具，一会儿给你展示一个什么黑科技，声称只要用上，1分钟解决问题……所以今天我们打算来谈点实际的：汽车用旧了，车身越来越散的问题，究竟能否通过维修、保养来消除？或者买一个所谓的“网红小道具”就能搞定？换一个更实际的说法：我们花了钱，这钱到底是花得值，还是大概率会“打水漂”？

老车开着像散架，

只是底盘胶套的问题？

熟悉车辆结构的同学一定会第一时间想到胶套（衬套）。因为底盘上琳琅满目的那些衬套都是橡胶制品，他们和轮胎一样，基本都是6年以后开始快速老化，然后掉渣，然后……就没然后了！于是我们花银子，把那些烂掉的衬套给废了，换上全新件。

处理完的车子开起来底盘的“规整感”确实会好不少——没得说，这钱花得值！但是另一方面，很多车主在处理完全车衬套后，却发现杂音问题依旧存在；而且车身松散的感觉依然存在。就是车辆开过坑洼路段时，总给人一种车身扭曲变形的错觉。

螺丝会生锈，底盘件会生锈

难道车身钢板就不会生锈？

接下来怎么办？——首先，车身扭曲的错觉还真就不是错觉！其次不好意思，没辙！！世界上没有任何一个修车企业能解决车身松散量变大、路面不平时微微扭曲的问题！管你是不是大师，不管你有多“网红”都没辙——因为这压根就是你的车身，强度明显变弱的证据！——你的车没坏，它只是变得没新车那么结实了！

究其原因么……不如回忆一下如今大行其道的那些拆车类节目。在那些拆车节目里，主持人总喜欢钻到汽车底盘下面，对着麦克风激动的喊叫：您瞧！这台车的底盘悬挂，摆臂拉杆采用的是铸铁的形式，我们发现有生锈痕迹！您瞧！这台车底盘的“羊角”（转向节）处发现有生锈痕迹……

但您想过没，这些主持人他们看到的只是汽车底盘暴露于眼前的那些钢铁部件，至于汽车车壳里面的那些钢板……不好意思，底盘上的钢铁部件会生锈，难道车身钢板就不会了？显然不可能的！

汽车钢板不断氧化生锈

“有效厚度”就越来越薄了

我们知道，只要是钢铁就一定会生锈（关于不锈钢下文会提到，别急），而生锈就会导致部件强度不断恶化。比方说一张钢板原先厚度是1毫米的，但因为它存在生锈问题，表面不断的被腐蚀，不断生成铁锈，最后它的实际有效厚度显然就会越来越薄了。

而随着钢板生锈情况的不断恶化，钢板本身的实际强度就会不停的变差…不停的变差，最坏的结果就是——强度变为0！因为钢板消失了！不明白么？去看看那些严重生锈的钢板，那些被彻底锈穿的钢板就清楚了。

然而现代化的汽车在制造过程中为了防锈防腐，大多都会使用双面镀锌钢板，而这种钢板的防锈性能是极高的。甚至部分汽车厂家还引入了“空腔注蜡”工艺，确保对钢板的保护更周到。那是否现代化的汽车，车身强度就可以做到不衰退了呢？

经年累月的使用

汽车强度必然会越来越弱

别做梦了！还记得上面刚喊过口号：只要是钢铁就必然会生锈。不同的钢铁无非就是生锈速度快慢的区别罢了！比方说，人类工业上防锈能力最强的钢是“不锈钢”，但很少有人能准确说出不锈钢的专业定义——不容易生锈或者生锈很慢的钢（并不是不会生锈哦）。

在钢铁企业的实验室里，是专门有一项叫做“锈蚀速度测定”的实验的。具体方法无非就是用盐雾，或者水蒸气，对金属片反复加热、冷却。维持一定时间后，对金属片精确称重，就能知道它被腐蚀掉多少了。

不锈钢腐蚀的最慢，然后是镀铝锌镁钢板，然后是镀铝锌钢板，然后是镀铝钢板，然后才是镀锌钢板……我想不需要多说什么了吧？镀锌钢板虽然比普通钢板的防锈能力好的多，但它在日积月累的使用下，一样会产生越来越厚的氧化层，钢板强度越来越低。

老车结构松散是因为强度弱化

目前科技依然无解，别费钱了

事实上如果大家有“闲情逸致”的话，完全可以询问一下当地的旧车报废拆解厂在哪里，然后去实地探访一次。看看那些现代化的汽车在被肢解的瞬间，那些被切断的A柱、B柱，看看镀锌钢板长年累月使用后，表面的“浮锈层”就清楚了。

氧化生锈被誉为“钢铁的癌症”，这是不可避免的。随着钢板的“有效厚度”不断减弱，车身骨架的抗扭刚性也就逐渐被风崩瓦解了。只要是车，只要车是钢板焊接造出来的，那么上了岁数后必然就会越来越不结实，异响越来越多。至于“大师”们号称能解决……我想还是等医学界攻克癌症之后再说吧！