山地车有辐条好还是一体轮好（山地车也开始有一体的碳纤维轮组了）

全碳纤维轮组，一直以来，似乎都是公路车的专利，从全碳轮组，到全碳辐条，又或者一体碳纤维轮组比如大象轮儿，又或者老王的轮组。

好像山地车很少会设计这样极端的轮组，市售的轮组要么是碳纤维轮框，要么是碳纤维花鼓，又或者是3幅或者6幅的宽支撑轮组，但是那样的设计又会让有些地方过于硬，而有些地方又过于有弹性。

相对于像公路车那样的全碳设计似乎还没有，而且这一技术最早是由德国的lightweigh开创，该公司也一直对这一技术严加保密。

但是今天syncros却推出了一款全碳纤维的山地车XC轮组，几乎完全是一体成型的，被命名为Silverton SL。据称重重量仅为1250g。

轮组被设计为一个整体的系统，这远单独围绕花鼓，辐条来设计轮框更加有难度。因为单独设计每件东西，可以让设计的过程中单独来调整他们。

整个轮框和辐条以及花鼓外壳被一起设计和制造，辐条采用交叉方式固定在轮框上，和传统的交叉不同，碳纤维辐条交叉位置，基本上看不到有太明显得凸出。

轮框采用了35mm的高度，内部宽度26mm，外部宽度31mm。设计支持29X2.25-2.4的外胎，并且轮没不再有开口，可以免去胎垫。

辐条固定在轮款上的位置也比较特别，乍一看像是固定在轮框的中心位置。实际仔细观察会发现，左侧法兰的辐条是被固定在了轮框右侧，而右侧法兰是被固定在了轮款左侧。由于形成了一个3层结构，公司声称框冲击能力比钢条更强，有35%的提升。

花鼓位置和辐条还有轮框被一体制造出来，并在最后插入花鼓的部分，花鼓的凸缘部分对应碳纤维壳体的凹缘部分，并撑开整个轮组两侧的辐条。这样一来辐条的张力也就被拉起来，并且是不需要进一步调整张力的。

花鼓内部轴承采用DT Swiss190花鼓的部件。并且使用的也是dt独家传动装置。

由于轮组的大部分重量都被集中在花鼓部分，所以，轮组的惯性实际被降低了30%，这可能需要你来适应一段时间，却能给你更加敏捷迅速的反应。但是抗扭转刚性声称比传统轮组提高了100%。

虽然轮组厂商声称这是一套非常耐用的轮子，但是可能你也不舍得用这样一对3500美元的轮子来日常骑行吧。而且这套轮组还有130kg的限重，大体重的慎入。

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