冠道2.0t发动机有什么问题（为什么说冠道K20C3发动机是同级之王）

冠道370TURBO搭载2.0L DOHC 4气门涡轮增压直喷汽油发动机

冠道370TURBO搭载2.0L DOHC 4气门涡轮增压直喷汽油发动机。最大功率200Kw/6500rpm；最大扭矩370N·m/2250-4500rpm；百公里综合油耗最低8.1L，推荐使用辛烷值为92或更高标号的无铅汽油。冠道全新2.0T涡轮增压发动机代号K20C3，曾经在纽博格林赛道取得世界前驱车圈速第一的本田TYPE-R发动机代号K20C1，二者可谓同根同源，冠道殿堂级的动力水平傲视同级。

同级2.0T发动机参数对比

进、排气双VTC阀门重叠控制

进气凸轮轴和排气凸轮轴双侧都采用了可变正时控制(VTC)，动力总成控制模块会根据发动机转速、车速和发动机负荷来控制VTC作用，以产生气门正时和重叠角，从而改善发动机输出性能和燃油经济性。为配合涡轮增压器，在排气侧安装VTEC气门升程机构，以促进气缸扫气效果，降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，最终实现动力和燃油经济性的提升。

带有电动废气门的高功率涡轮增压

涡轮增压器可以将进入发动机的空气压缩，让更多的空气进入气缸内，这

也意味着可以对应喷入更多的燃油。发动机通过燃烧燃油混合气产生动力，更

多的空气与燃油意味着能产生更强的动力。冠道采用小型化涡轮增压系统，能

在更低发动机转速下提供增压空气从而提升动力，扭矩提升十分迅速，小型化

涡轮增压系统是未来进化方向的主流。小型化涡轮增压器改善动力输出，同时

也降低了油耗。此外，采用电子式的排气泄压阀，可以根据发动机的工作情况，

进行精密的阀门开度控制。

缸内直喷技术

冠道采用缸内直喷技术，侧置的燃油喷射器配合车辆负荷情况精确提供最

适化的喷油量，配合高滚流进气道以及高滚流活塞冠面形状设计，可以实现迅

速燃烧，极大提升汽油燃烧效果。

带冷却通道的活塞及封钠排气门

活塞中创新性的设计冷却油道，提升气缸内活塞的冷却效果。涡轮增压发

动机必须对排气门进行气门冷却，以防止因高温气体导致异响或变形。在排气

门空腔内部填充金属钠改善冷却性能，实现从燃烧室到气门导管的高效热传导。

二次平衡减震系统

冠道搭载带机油泵的平衡轴系统，两根平衡轴用于抵消发动机的二阶振动，有效降低发动机振动和噪音，让发动机运转平稳，整车更加舒适。

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