哈弗h6三代2.0t跑长途真实感受（买哈弗H6有没有必要上2.0T）

随着国内汽车工业的不断发展，我们在近年来已经看到了不少优秀的汽车企业与汽车产品的兴起与畅销。从某种意义上来说，自主品牌的崛起，加速了国内汽车市场的变革。要说在SUV领域，哪款自主车型在最具代表性的，我想大多数人的答案都将是哈弗H6。

在整个哈弗品牌甚至整个长城品牌中，哈弗H6的地位绝对是举足轻重的。凭借着超高的性价比与销量表现，人们也将这款车称之为“国民神车”。而对于很多看中这款车的朋友们来说，有没有必要加点预算买2.0T版本的车型成为了他们所考虑的问题，通过几天的深度试驾，我们来看看这款车2.0T的车型是否值得推荐。

#关于动态

动力部分，第三代哈弗H6国潮版提供1.5GDIT和2.OGDIT两款发动机三种动力配置，均匹配7速双离合变速箱。而此次试驾车型则搭载2.0GDIT发动机，最大马力达到211Ps。

这款车给我留下最深刻的印象就是灵敏的油门响应速度以及较早的最大扭矩输出转速，相比于同级别车型的动力总成来说，是要更早一些的。而这样的设定使得当你在驾驶这辆车时，能够很轻易的掌控车辆的加速，变道超车等操作也变得顺手。

2.0GDIT的动力储备非常充足，无论城市行驶还是高速路段都能带来不俗的加速能力。即便是在车速100km/h的再加速能力，也依然有着不错的表现。在起步加油阶段，1-2-3档的升档过程中，并没有明显的顿挫感产生。此外， 这套双离合变速箱同样集成了双离合变速箱换挡迅速的优点，在普通模式非激烈驾驶的情况下，每当转速到2000rpm上下，变速箱就能够进行升档，通过积极的升档保证更高燃油经济性。

从刹车的角度来说，在正常行驶的情况下，整车刹车还算是比较线性的。但如果在高速行驶路况或是需要紧急刹车的情况下，整车的表现就需要驾驶者适应了，在大力制动时，由于整车踏板行程比较短且制动力度也不十分明显，所以在这一方面还是要驾驶者提前适应。

悬架部分，则依旧为前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架，调校风格比较偏中性，前段保留一定的韧劲，中后段较软，用于吸收较大的震动。日常驾驶方面来说，保留了一定的路感，只是通过减速带时比较硬朗，需要减速慢行。

#关于静态

第三代哈弗H6一扫第二代略显憨厚的模样，正式换上了霸气的新外观，就差把销冠俩字写引擎盖上了。新车换装几何式熏黑中网，尺寸缩小但宽度增加，与两侧大灯相连，同时为下方的獠牙式设计留出空间，通过鲜明的层次感使车头在视觉上更加壮实。

在前大灯部分的内部光源均为LED，日常使用和照射面积不用担心，完全够用。且前大灯组是拥有自动大灯功能和大灯高度可调的。

新车侧面腰线比较平和，没有市面上很多车型刻意营造的俯冲感，不过窗框下沿还是按照传统在C柱后做了上挑处理，加入了几分活力。熏黑轮毂带来了硬朗的视觉效果，但哈弗应该是为了舒适性考虑并没有选择华而不实的大轮毂。

车尾采用了贯穿式尾灯，看来有些潮流连销冠也不能免俗。尾灯下方是“HAVAL“五个字母，为了保持车尾的整体性，排气尾喉被藏在了车底。

相较于外观的复杂变化，内饰设计虽以简洁为主，但细节处仍然有不少可以称赞的地方。整个中控台设计依旧以驾驶者为主，且大量的软质材料营造出了非常不错的质感。

试驾车型搭载12.3英寸的全液晶仪表和多媒体屏幕，显示细腻程度，以及整个系统的UI设计思路都是比较清晰的。常规快捷分类位于屏幕最左侧，中间为各功能切换单元，右侧则为主页以及各功能详细内容显示，整体非常容易上手。

车机系统搭载有来自腾讯TAI3.0互联网智慧生态，智能语音能够控制车内如音乐、导航、空调、电话、车窗等，唤醒成功率和辨识度很高。

新的悬浮式仪表盘在同级中算科技感不错的，一键启动按钮藏在方向盘右下方，左下方则是电动尾门开关、大灯高度调节、车身牵引力系统和陡坡缓降四个功能。

整个方向盘左侧则是音乐、电话、微信功能控制按键，右侧为辅助驾驶调节按键，以及仪表控制按键等。方向盘后方还设置有换挡拨片，且整个方向盘是支持4向调节的，能够适应更多人的驾驶习惯。

在旋钮式换挡机构的前方，新车还特别设计了能够储物的无线充电板。

在后排配置方面，除了空调出风口之外，新车还特别设计了两个电源接口。

图中体验者身高为178cm，前后排的驾乘空间都有着充裕的表现，充裕的空间加上全景天窗带来的开阔感对于后排乘客非常友好。

编辑总结：

作为自主品牌SUV中的代表车型，哈弗H6的整体实力与销量成绩已无需多言。而1.5T与2.0T车型该如何选择的问题上，在深度试驾之后，我心中答案也变的愈发清晰。

从配置表来看，除动力之外相同配置的1.5T与2.0T车型价格相差也就是两万元左右，而这两万元不仅可以将1.5T发动机升级为2.0T发动机，更可以从两驱升级到四驱配置，所以在我看来如果预算充足，选择2.0T车型确实是一个不错的选择。