福特烈马荒野版详细参数（江铃福特烈马和游骑兵）

之前对长城汽车旗下的坦克越野车和炮皮卡的“压力”进行了简单的分析，压力来自即将引进合资生产的江铃福特烈马和游骑兵皮卡；福特的越野车也是不错的，皮卡更是拿手好戏，那么这两台车究竟会给哪些车带来压力，压力又会有多大呢？

有些观点认为烈马最终还是要对标Jeep-牧马人，不会与坦克300进行正面对决，这个观点是不对的。

首先Jeep-牧马人也不是多贵的车，在其本土市场里的定位只是看齐坦克300；其装备的菲克GSE-2.0T涡轮增压发动机的水平与坦克E20CB相比是在同一标准线，8AT变速器都来自采埃孚，所以这就是同级车。而福特烈马的价格定位与牧马人和坦克300也是相同的，平行进口的价格离谱只是因为这个销售渠道本就很离谱，否则也不至于出现百万级的LM或埃尔法，不都是车贩子的炒作嘛。

况且烈马的主力版本搭载的是福特2.3T汽油机，如果说价格一定会高一些的话，那也只是2.7T-V6的版本会高一些。

福特2.3T参考江铃福特撼路者的版本，标准为202kw/455N·m，主要优势在于扭矩；坦克300 E20CB-2.0T的标准为387N·m，差距确实是有一点的；但同为直列四缸发动机，这个差距还不至于改变车辆的定位，即便加上品牌溢价也只是应当在25-30万区间起售，再高的话那就是自毁前程了，不够大的差距、足够大的差价，显然还是坦克300的性能价格比更高。

2.7T-V6版本的参考航海家，其标准为237kw/500N·m，差距更大了。

可是福特烈马和坦克500又没有可比性，其风格就像是牧马人和大切诺基的差异；所以还是要对比坦克300，那么如果坦克300推出插电混动版本的话，2.7T的烈马就没有优势可言了。坦克平台的P2-PHEV架构的标准可以达到305kw/750N·m，这个标准是福特猛禽3.5T-V6也远不及的。而长城坦克越野车已经在规划车辆的混动化升级，对于江铃福特自然要做好长远规划以应对未来的竞争；所以福特烈马的价格应当不会太高，以采取合资方式生产为前提，这辆车的定位应当会在25-40万区间，如果起售价超过30万则不如选择坦克300。

RANGER·游骑兵皮卡是一台小皮卡，不是所有的福特皮卡都是F150这种级别的全尺寸车；该车的尺寸标准是要比炮皮卡乘用版小一圈的，仅相当于风骏7欧东风锐骐6，所以这辆车在大皮卡的流行阶段里并不是很讨巧。那么可以预测的是它的价格自然也不会很高，预计会在20万左右起步，旗舰版本能达到30万左右就算比较高了。

该车装备的2.0T柴油机可达到160kw/500N·m，可是国产的上汽π系列双涡轮2.0T也有这个标准；大通T90的双涡轮四驱版本主要定位在15-20万区间，牛魔王版本的价格定在25万级别；这个标准就是游骑兵皮卡的参考，在合资汽车的价格普遍虚高的前提下，其定位也就适合在20-30万的范围内。

其次还有一辆车也会是RANGER的竞争对手，那就是价格暂时没有确定长城山海跑，该车使用的是长城研发而3.0TT-V6&9AT＋MHEV（轻混系统）的组合；虽说汽油大排量发动机的油耗会高一些，可是主要游骑兵的价格定位达到了高端价格区间，在这个范围内的用户更在意的是车辆的加速性能、脱困能力和驾乘品质，在这三个方面上都是山海炮占优势。

所以留给似游骑兵皮卡的定价空间并不大，现在已经不是外国品牌的车辆可以在中国汽车市场任性的时候了；仅内燃机车也不再是福特的优势，一旦长城坦克和皮卡开始电气化，搭载上P2架构的插电混动平台，烈马和游骑兵也只能望洋兴叹。

最后再来看一看江铃福特撼路者，该车搭载的就是2.3T&10AT的组合，起售价不到30万，属于标准中型越野车；可是2022年1-8的累积销量只有1762辆，销量远远不如坦克300或坦克500，甚至比哈弗H9都要了低了好几倍。

江铃福特在乘用车阵营里的存在感一直很低，强项只是轻客，但是在轻客领域里也要面对新秀大通，大通和市占率是能与江铃福特看齐的；所以烈马和游骑兵引进之后也会受到这个因素的影响，定价应当会非常谨慎。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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