分时四驱和适时四驱的区别(分时四驱适时四驱)

前几天在网上看到好多网友,就四驱系统哪个更牛逼展开激烈辩论,与其说辩论不如说是撕逼大战。有人认为全时四驱秒天秒地;有人说分时四驱才是真汉子;有人觉得适时四驱才最好用......今天我们就来看看分时四驱、全时四驱、适时四驱哪个更厉害一些?


分时四驱和适时四驱的区别(分时四驱适时四驱)(1)


高强度/极限越野,分时四驱才是王道


在重度越野爱好者眼里,适时四驱就是娘炮,全时四驱是有点本事,但也是“3秒真男人”的存在,对他们来说分时四驱才是王道,如果再能带两把差速锁,那就是如虎添翼,战斗力爆表。那么分时四驱是什么,为什么这么强悍呢?


分时四驱和适时四驱的区别(分时四驱适时四驱)(2)


单看字面意思,分时四驱就是分时机四驱,也就是说可以两驱,可以四驱,而两驱和四驱的切换是靠分动器完成。在柏油路、硬化路等路况较好的驾驶环境中,车辆是两驱模式,如果遇到雪地、泥地、冰面恶劣路况,驾驶员可手动调节到四驱模式,分动器将动力按50:50分配给前后车轮,增加车辆越野能力。


分时四驱和适时四驱的区别(分时四驱适时四驱)(3)


因为分动器和前、后传动轴都是刚性连接,不具备中央差速功能,所以当前、后车轮存在转速差的时候只能靠轮胎的打滑吸转速差。而在一般的铺装路面转弯,前后车轮是必然存在前、后车轮转速差的,这个时候如果切换到四驱模式,车辆就无法正常转弯,而且会对传动部件造成机械损伤。


分时四驱和适时四驱的区别(分时四驱适时四驱)(4)


看得出分时四驱的个性非常明显,它就是为纯碎的越野而生的。分动器刚性连接无论何时都会50:50分配动力,这是它在恶劣路段的最强保障。如果给分时四驱车辆再配备前、后轴间差速锁,那么,无论轴间还是桥间都是刚性连接,没有任何的动力浪费,越野性能再升一级。


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适时四驱经济适用,城郊道路更适合


适时四驱,顾名思义就是适当的时候四驱,它的切换时机是由车载电子系统(感应器)判断,。当车辆发生打滑或者在不良路段时,电脑会自动检测并对发动机发出指令,此时车辆由两驱切换到四驱,提高车辆的通过能力。


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由于适时四驱的驱动模式切换都是车载电脑管理,所以使用起来比较简单。而使用场景方面,适时四驱更适合路况一般/较好的道路,面对突如其来的打滑、坑坑洼洼,可以提高车辆的驾控性能。虽然听上去是四驱,但面对中高强度的越野,适时四驱显得有些力不从心。


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综合路况,全时四驱更全能


全时四驱(AWD)就是车辆时刻都保持四驱状态,车辆的动力通过中央差速器传递到前、后传动轴,再同过前、后桥独立的差速器将动力传递到车轮。与分时四驱的纯机械连接不同,全时四驱有个“好脾气的动力管家”中央差速器柔性连接前后轴,允许前后车轮存在转速差。


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所以无论面对越野还是良好的路况,全时四驱都能很好地适应,同时全时四驱也带来了良好的操控性和循迹性。不过也正是因为中央差速器的缘故,动力分配比较“傻瓜”,不能按需求、按比例分配前、后轴动力。不过有些越野爱好者会加装3把差速锁,在中央差速锁锁止的时候就相当于分动器的刚性连接。


分时四驱和适时四驱的区别(分时四驱适时四驱)(9)


随着技术的发展,智能系统应用到全时四驱当中(奥迪qutrro),可以实现动力按不同比例分配。在智能系统的加持下,全时四驱对动力的分配更加精准,可以将更多的扭矩分配给具备抓地力的轮胎,极大提高了车辆的越野能力,弥补了老式全时四驱的弊端。


分时四驱和适时四驱的区别(分时四驱适时四驱)(10)


最后


其实分时四驱、适时四驱、全时四驱并没有优劣之分,只有合不合适。如果你的使用场景多是城市环境/城郊环境,那么适时四驱完全足够;如果平时代步之余喜欢越野、穿越、旅行,那全时四驱比较适合你;如果你是越野发烧友,不走寻常路,那分时四驱可以满足你,当然我知道你还希望再能加装两把差速锁,对吗?


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