10万左右有什么换壳车（是换壳还是要骑行乐趣）

这台赛科龙的400级专业休旅车型RX401上市已经有一点时间，目前处在全国各地密集交货阶段，从各方反馈出来的消息看，对这台车外观上的好评占到了所有评价中的一大部分，这也直接反映了这次RX401外观设计是成功的，符合绝大多数用户的选择标准。当然，有好的评价肯定就有不足之处，比如，低配车型的液晶仪表没有时间显示等等这类细节上的不足。

小编拿到这台RX401已经有一段时间，目前行驶已经300多公里，除了前期市区周边跑山做了评测以外，其他里程均是在市区中通勤使用。前期两篇静/动态文章已经详细的对这台车进行了讲解，包括配置水平、做工工艺、动力表现以及对公路和较复杂路况使用场景的适应能力，这台RX401整体表现都不错。

为什么要拿RX401与DL250对比？确实，两台车排量差距较大，定位上也是有所不同，DL250属于公路休旅车，22款仅更新了颜色贴花，配置并未升级、重量并未减轻，滑动离合、倒置前叉、LED大灯依然没有。而同一价格区间的RX401从401cc双缸动力到滑动离合、辐条轮毂等长途旅行可能需要的配置都有标，功能性上确实强于DL250。只是在3万以下的定位区间，DL250和RX401都是可选的双缸休旅车型，并且DL250属于老牌合资，而RX401属于一线国产，相差不那么大的预算下，选一台250还是一台400，其实也是一个热门话题，所以今天就简单聊聊两台车的实际试驾感受上的不同。

DL250这台车这几年基本没有更新，所有那时的感受放到现在谈也是没有问题的。一台250动力，一台400动力，不用我说，两台车动力感受上区别是巨大的，有过长途骑行经历的人应该都知道，超车、巡航等场景下，强大动力在摩旅路上的作用还是很大。

两台车另外一个区别比较大的地方就是在通过能力上，DL250是一台完完全全的公路旅行车，铝轮加公路轮胎，即便是轻度的泥泞路段通过能力都已经较差，非铺装复杂路况下行驶，自然更不能适应。RX401在对场景兼顾上做得就相对较好，这次发布的车型标配了辐条轮以及腾森全地形轮胎，加上设定的190毫米的最小离地间隙，通过性能相比DL250有着压倒性的优势。

说说操控感受，DL250的操控如同其外观一样中庸、平顺，谈不上灵活，但是循迹性做得很不错，减震调校以舒适性为主调，弯道中支持略显不足。反观RX401在操控感上就要突出一些，路感回馈很明显，悬架整体支持性相比DL250好不少，这也与其兼顾轻度穿越越野场景使用的因素有关。另外，RX401整车的操控灵活度表现也不错，轻盈感较强。

最后就是整车配置带来在使用感受上的一些差异，除了上文说的辐条轮配置以外，RX401的前后可调减震，可关闭ABS开关都是玩乐性上的加分项目。另外，RX401还标配了自动大灯，全LED光源，高配版本还有带投屏功能、胎压显示功能的TFT仪表，相比之下，DL250配置的液晶仪表以及卤素灯光就要显得低端一些，并且实用性也较差。

编后语

其实单就车而言，赛科龙401对比豪爵铃木DL250确实呈压倒性优势，但是，纠结这两台车型的用户势必会在产品稳定性上徘徊，不可否认，DL250在整车做工以及稳定性方面有着较大的优势，并且口碑也都较好。但是，经过近几年的快速发展的赛科龙以及在宗申集团强大背书下，如今的赛科龙旗下产品也是不同往日，有兴趣的可以去店里看看实车，相信不会让大家失望，后期小编也会继续对这款车进行评测，包括油耗、以及耐久度方面的内容，欢迎关注。