气象大数据项目指南（气象报文之METARTAF报）

航班的实际运行中，飞行人员以及保障人员查看始发机场以及目的地机场的天气状况也是通过咱们气象台提供的气象信息嘛？答案肯定是否定的。飞机的放行是需要满足一定气象要素条件的，受能见度及风速大小等的限制，所以需要机场范围内的气象站或者自动观测设备来测量天气状况并发布出来。下面就给大家介绍一下民航中经常用的实况天气报（METAR报）以及天气预报（TAF报）。

虽然气象报文是民航从业人员工作中才用得到的，但是对其感兴趣的旅客也可以参照报文获取比较准确的机场天气报告。下面呢，我们就以此时此刻首都国际机场（ICAO:ZBAA）的报文为例给大家介绍一下METAR报以及TAF报，最后呢，给大家介绍一下航空气象报文如何查询。

首都机场的气象报文

METAR报：机场实况报

METAR ZBAA 110600Z VRB01MPS 3100 BR NSC 03/M01 Q1021 NOSIG= 译文：首都机场11日14时，地面风风向不定，风速1m/s,能见度3100米，有中等轻雾，没有重要的云， 气温3摄氏度，露点温度零下1摄氏度，海平面气压值为1021hpa，随后两个小时天气没有明显变化

下面我们逐项给大家讲述一下各个气象组：

1）报文类型：METAR，实况报，指此时此刻首都机场的天气状况；

2）地域代码：指的是机场ICAO四字码，在我写过的航司代码和机场代码中有详细的介绍；

3）观测日期：Z指代的是标准世界时，分别指代日、时、份，北京位于东八区，需要在在此时刻基础上加上8小时，此刻指的是11日14时整；

4）风向风速：VRB指的是风向不定，01MPS指风速为1m/s；

通常风向风速的格式应该为23003MPS，意为来自230度方向的风且风速为3m/s；

VRB02MPS 风向不定风速2m/s

VRB：风向变化大于或等于180°，或风向变化在60°~180°之间并且风速小于2m/s

35002MPS 220V040 风向350°风速2m/s，风向在220°至40°之间变化

30008G14MPS 风向200度，风速8m/s，阵风风速14m/s，注意阵风没有方向

00000MPS 静风

P49MPS 风速大于等于50m/s

5）能见度：主导能见度和跑道视程RVR，主导能见度可以理解为咱们说的能见度，RVR为跑道方向的能见度

1000 R17/0750U：主导能见度1000m，17号跑道视程750m，有上升趋势。

6）天气现象：需要限定词 天气现象的组合来描述某种天气，共9类42种，因为他们的组合不是自由的排列组合的形式，有需要的话可以参照此表来查看；

天气现象

7）云量云高：云量指将天空八等分，不同高度的云占天空的份额；

FEW (Few) 1～2个8分量，少云；

SCT (Scattered) 3～4个8分量，疏云；

BKN (Broken) 5～7个8分量，多云；

OVC (Overcast) 8个8分量，阴天。OVC010CB，意思为在高度为10*100ft（30m）=300m的高度上，是满天云的。CB指积雨云，对我们飞行产生重要危害的云主要是浓积云，积雨云。积雨云容易形成雷暴云，危害很大所以需要注明云状。

NSC:“没有重要的云”表示1500m或最低扇区高度以下（二者取大）以下无云并且天空中没有积雨云或浓积云；

8）气温露点：表示大气温度和露点温度，M指温度为0度以下；

露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到饱和时的温度。

TAF报：机场预报

TAF ZBAA 110301Z 1106/1206 12003MPS 3200 BR NSC TX05/1107Z TNM02/1121Z BECMG 1121/1122 1700 -RASN BR= 译文：首都机场11日11时1分发布，预计11日14时至12日14时，有120度3m/s的风，能见度3200米 有中等强度轻雾，没有重要的云，最高温为5摄氏度，在11日15时出现，最低气温零下2摄氏度，在11 12日5时出现。预计12日5时至12日6时，能见度渐变为1700米，天气变化为小的雨夹雪，并有轻雾

TAF报和METAR主体部分大体相似，主要有以下几点不同：

1）预测时间：1106/1206，四位数表示日和时，也是世界标准时；

2）气温及时间：TX表示预测时段最高温，TN表示预测时段最低温，随后都各自加上可能出现的时刻；

3）预测趋势：BECMG在METAR报中也会有体现，表示对未来天气要素的预测，同样的标识词还有TEMPO、FM等，需要提醒一点的是他们在两种报文的含义不尽相同；

METAR报：

NOSIG： 预计气象要素没有发生任何重大变化时

BECMG：用于描述气象要素以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化，描述的变化时段不应超过 2 小时。预计发生的变化用适当的缩写字“FM”，“TL”，“AT”。

TEMPO：用于描述预计气象要素达到或经过特定值的预期短暂波动，且每次波动时段不能超过1小时，而其累计时间不能超过预计要发生波动的预报时段的一半。用简字“FM”，“TL”与相当时间组表示

“BECMG” “TEMPO” 开始时间相同时，“BECMG”优先

TAF报：

“BECMG”描述用于描述气象要素以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化，“BECMG”描述的变化时段不应超过 2 h。

“TEMPO”描述气象要素达到或经过特定值的预期短暂波动，每次波动持续时间应当不超过 1 h，并且波动所占时间应当小于预期发生波动的预报时段的一半。

“FM”当预期天气情况将有重大变化，几乎变成完全不同的天气情况时，有效时段可以细分成几个独立部分。用“FM 时间组（UTC的日期、小时、分钟6位数字）表示。“FM”后面的细分时段应是独立的，所有在“FM”前面的预报情况应被“FM”后面的情况所替代。

最后我给大家提供三个途径查询机场的报文，两个APP一个公众号。

1）航空气象app：本文的第一张图就来自于此，纯电码格式的报文；

2）飞常准app：在机场页向后滑会查看到报文，还附带有关键气象要素的翻译；

3）国航之眼公众号：发布WX ICAO四字码，即可及时获得两种报文；

以上，尚未详细介绍的部分本人觉得不是大家需要深入了解，如果对航空气象感兴趣的可以在评论区询问，我看到评论会及时回复。欢迎大家的点赞、关注和评论，跟我一起进入航空、军事和体育的世界里。

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