福特汽车裁员困境（前途汽车的前途未卜）

一场疫情加速了汽车行业的洗牌，也让在淘汰边缘的企业为渡难关各种奇思妙想，甚至丑态百出，招来不少笑话。

日前，前途汽车被曝出用员工信贷借款，并忽悠员工自动离职。

据网上公开爆料，由于融资受阻，前途汽车自2019年7月起便停止向ABC级员工（前途汽车员工分为ABCDEFG七个等级）发放工资，在2019年9月，强制AB级员工、鼓励C级员工通过办理信用贷给公司员工发放工资，但实际依旧未给ABC级员工发放工资。

同时，为防止员工仲裁，前途汽车在2020年1月起，推出离职清算协议。根据协议，在年前离职的承诺2个月内结算工资，但年前签订离职协议的员工薪资并没有如期结清。

年后前途汽车再次使用离职协议的手段，离职协议给员工提供三个选择：①在本周内主动离职，公司确保在5月底结清工资，无赔偿。②选择在2日内协议离职，公司签署赔偿协议，按国家N 1标准提供赔偿金， 在8月底结清工资。③选择在公司继续坚守，公司感谢员工的坚持，尽快为员工解决工资的发放问题，但是在短时间内无法给予时间的承诺。

期间200多名员工自动离职，约定4月30日结算工资，但是依照前途汽车目前的资金状况根本无力结清。前途汽车这样变相裁员的做法令人有些不齿。

理想汽车CEO李想评论称，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的贷款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

李想一句话道尽了汽车行业的艰难现状，但与其他造车新势力相比，前途汽车显得格外缺钱。

一款超跑撬不动市场

成立于2015年的前途汽车是长城华冠旗下的全资子公司，长城华冠是国内一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，在2014年发布了前途概念车并开始涉足新能源汽车整车制造和销售。

在2015年4月，“前途K50”亮相上海车展，“国内首款纯电动超跑”的宣传定位让前途K50在亮相之初就备受关注。前途K50也不负众望，在2018年就迎来了上市，补贴后售价68.8万元，是至今国内新能源汽车品牌上市车型中售价最高的。

从产品本身上看，高回头率的外观设计、4.6s的零百加速、680N·m的最大扭矩、435Ps的额定功率，以及顺势分配前后动力分布的电动四驱、铝合金车身框架和碳纤维覆盖件车身、Brembo四活塞卡钳、前后双叉臂独立悬架和出自英国米拉公司之手的底盘调教等配置傍身，对近70万元的售价来说已经算是物超所值。

但是奈何前途汽车品牌力不够，即便是国内其次消费有所升级，但高度和广度也明显无法支撑前途K50这类车型的生存，“富人看不上，穷人买不起”，让前途K50上市至今的累计销量难以突破4位数。

尽管前途汽车董事长陆群反复强调，“前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。”“前途汽车希望拓展更多样化的产品布局，覆盖到全出行场景。”前途汽车K50的销量如陆群所料确实是没有走量，但从最近一次亮相2019年上海车展的五款车型来看，前途汽车后续产品依旧是主打个性化的性能轿跑风格，想要覆盖全出行场景恐怕有些困难。

其中，原本定于2019年第四季度实现量产的前途K20也拖到了今年第一季度，现在看距离下线和上市可能仍旧需要一段时间。

小众玩家，未受资本青睐

产品和市场的定位也是造成前途汽车不受资本市场的垂青的因素之一，而资金的困难导致前途汽车无法正常进行下一轮产品的研发和投放。

在前途K50上市初期，陆群曾表示并不认同业内大肆宣传的200亿造车门槛，他认为：“你想用200亿造车就用200亿的方法做，而你想用20亿造车就用20亿的方法做。”同时他也表示，前途汽车从未缺过钱，从苏州工厂的建立、平台及产品的研发、投产，建立的三家体验店到前途K50的上市累计投入约20个亿。

有些人总认为自己是个例外，但其实自己不过也是一个典型。今非昔比，前途汽车也毫无例外的陷入了缺钱的窘地，并在2019年2月摘牌新三板，期望在科创板上市以谋求更多的资金。

自2015年新三板上市以来，长城华冠的亏损逐年扩大。2016年，长城华冠的营业收入为9474.97万元，同比增长66.26%，亏损则达到了9844.28万元；2017年，长城华冠的营收同比增长35.46%，至1.28亿元，亏损进一步扩大至2.26亿元；2018年，长城华冠营业额约1.6亿元人民币，亏损却高达约6.1亿元。

前途汽车对资金的渴求越发明显，一方面是在二级市场募资，另一方面则是长城华冠高管的不断质押股份。据了解，陆群的股份质押比例曾超过95%，主要股东王克坚的股份质押比例也曾达77%以上。

但前途汽车的市场表现和近两年资本的收缩与逐利性使得长城华冠募集的资金离预期还相距甚远，更无法使前途汽车跳出资金困境。

头条说

在几年前造车新势力大量涌现的时期，很多企业在浑水摸鱼，当时也流传着一句话，当潮水退去才知道谁在裸泳。

而如今，车市整体下行和新冠肺炎疫情让几家车企在近期爆出欠薪、取消年终奖、变相裁员等事件，谁在裸泳一目了然。

资金的断裂使企业无法进行下一轮产品的研发，进而导致产品没有竞争力，产品丧失竞争力后车企也就无法通过终端销量回流资金，从而陷入死胡同。

这几家欠薪企业是否只是行业内的一个缩影，接下来同样的事件是否会在整个行业内大规模的爆发？而事件发生后又有谁能为此收场？这值得我们深思。

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