兰博基尼超跑提走过程（开价50万的兰博基尼超跑）

大家好！我是检车家的巨星，很高兴和大家见面！本期由我来分享二手车检测中的诸多趣事。我曾是一名苦逼的捷豹路虎专修技师，如今成为了一名怀着乐观的心态看待汽车的二手车检测技师。我信奉的是少说多做，下面跟着我来看一下今天的二手车吧！

不论贫穷富贵，不论高矮胖瘦，每个男人心中都有一个超跑梦！酷炫的外形，刺激的加速，美丽的副驾小姐姐，都让人欲罢不能！不过从牛马伦里随便拎一个车出来，至少都是三四百万的天价，而且后期维护成本高昂。普通家庭只能望车兴叹，花上百八十块买个模型跟孩子一起玩玩聊以慰藉！

可是，当一辆只卖50万的兰博基尼摆在你面前的时候，你会动心吗？虽然已经过了十八年的年限，成色不再那么光鲜，也许还有内外创伤，并且身份属于外商自带车，在过户的时候会有些小麻烦，但它是一台实打实的超跑，上一代的小牛，盖拉多。世界上最成功的高性能跑车之一！

这就是今天的主角，它来到中国的时候，盖拉多还没有正式在国内上市。50万就可以将它开回家，对于没玩过跑车而手里又刚好有那么多闲钱的人来说，男人心底那个爱玩的梦很容易被唤醒，骚动的心颤抖的手，就想去摸一摸试一试！冲动战胜理智：就买回来玩一玩，如果体验不好就卖掉，反正没什么损失！

于是就有了今天的检测，巨星担当重任，帮客户把关车况。见到客户本人的时候才知道他年轻有为，毕业没几年就靠自己的努力赚了一笔，想趁着自己还年轻，也玩个小超跑。那就继续坚持巨星的办事风格，少说多做，开始检测。

车型年款：兰博基尼Gallardo 海外版

上牌日期：2003-07

表显里程：45298KM

车行报价：50万

全车贴膜改色，不过从前保险杠的细节之处可以判断，这膜贴的是真不咋的！倒也能理解，毕竟这么多年了，自然老化加上刮刮蹭蹭的不可避免，指不定换了多少次了。

这类车的发动机都在后面，巨星三下五除二把前备箱扒个精光，立马傻眼了。这前边发生过严重事故，防撞梁被撞的面目全非，左前纵梁吸能盒轻微变形，虽然变形不严重，但也属于国标事故车了！而且维修的比较敷衍，糊弄人，好歹两三百万的车啊！怎么找了路边摊来修？

水箱框架也有焊接修复，工艺同样垃圾！不过这车的发动机在后边，就算前边有重大事故，只要前边纵梁没有切割更换，哪怕我们所说的前嘴一套都换了，都不影响后期的正常使用，顶多影响一下售卖价格，价格合适的话，也不是不可以考虑。

从左边开始走一圈外观。有朋友会说，这么老的车还看什么车漆，巨星想说，车漆是我们检测车辆有无事故的基础，是必不可少的步骤。因为事故都是由外而内的，大小损伤都会反映到车漆和外观覆盖件上来。当然，老车补漆的地方肯定会有很多，巨星就挑主要问题来讲一下。首先机盖有过更换，毕竟前面那么大的事故，不用多说。

左前翼子板做过钣金刮腻子修复，固定螺丝也有拆卸痕迹，更换的嫌疑比较大，但是光凭这些我们还不能判断翼子板更换了，万一人家是拆下来做钣金呢？所以我们先把疑问记下来，继续往后看。另外贴膜会影响漆膜仪的数据准确度，不过对我们的检测影响不大，毕竟看漆面不能光靠仪器，还有我们的两个眼睛和一双手。像左前翼子板这个1188μm就是车漆加膜的总厚度，要去掉膜的厚度来判断车漆正常与否。

左边车门也打了一层厚厚的腻子，打开车门观察铰链螺丝，螺丝內缘表面并没有拧动掉漆痕迹，但细看就知道这螺丝后喷漆了，把拧动掉漆痕迹掩盖了，说明车门是拆过的，不管是更换了新的还是拆下来做钣金，我们都要查看里边门框结构有没有损伤。

漆膜仪打上去第一下，数值特别高，巨星以为漆膜仪坏了，重新校正了一下，还是这样！巨星又想着可能是兰博基尼纯手工打造，或许里口的车漆厚呢，就像宾利慕尚和法拉利488似的，里口的漆面就是一块薄一块厚。但是左右对比了一下，右边相同部位的车漆厚度确实正常，这下可以百分之百断定，左边也发生了较大的碰撞，导致A柱下立柱和车门下边梁钣金修复，这样的伤也属于事故车范畴。

上边梁钣金修复完就没打腻子，也没喷漆，直接贴了个膜。唉，假如这台车属于巨星的话，都不好意思开出门！根据损伤位置，巨星脑补了一下，应该是驾驶室这侧发生了撞击，伤到了左前翼子板，车门、车玻璃、A柱下立柱和上下边梁。这检测还没二十分钟就已经两处大事故了，唉，可惜呀！

后盖的漆面厚度没有异常，但铰链螺丝拆过，而且后盖里面的铁饰板褶皱变形，很明显，后边也被追了。。。只是追的不厉害，还有修复的价值。所以也没更换，敲敲打打就那么装上了，但是有几个固定件的螺丝没装就有点说不过去了。

其余的漆面还有几处钣金，都不严重，就不耽误大家的时间了！总体外观情况较差，全车只有右A柱和右车门是原厂漆，可想而知，这车经历了多少大伤小伤，而且修复水平比较差劲。光看外观，巨星已经给它判了死刑，一会升起底盘再看看梁头是否损伤。

欣赏一下这台5.0L的V10自吸发动机，最大马力520匹，峰值扭矩510牛米，4.3秒破百，90度角的设计更有利于限制发动机的高度，降低整车的重心，产生更佳的动态特性。相对于动力性能，巨星对它的声浪更感兴趣，听觉更能刺激肾上腺。

不难发现，气门室盖打的胶都溢出来了，而且螺丝也有拆卸痕迹，这也算不上什么大问题，毕竟这么多的年限，气门室盖垫老化渗油漏油很正常。

进气排气歧管以及周边附件也拆过，巨星开始担心起来，要知道这样大面积的拆卸附件意味着发动机有可能分解维修，而如果还是路边摊的维修水平，那么这台发动机就不堪重用了。

机爪螺丝也有拆卸痕迹，发动机吊装维修已经有90%的可能了，最后的10%需要我们升起底盘再来确定。发动机从上面看着没有渗油漏油的现象，但不代表托起底盘也没事，记下疑问，接着看内饰。

内饰从头到尾翻新了一遍，但丝毫不影响我们的检测。坐进车里就想开出去试车，但一般人驾驭不了这头牛，要是没有人指点，换挡都不知道怎么换。巨星告诉大家怎么摘空挡，同时按住两个换挡拨片就行了，嘿嘿！

气囊铁定是弹过的，不知道修复的怎么样，巨星听一个同事讲过，说他见过别人把弹过的气囊再叠好原模原样放回去，他知道那是极不负责任的，没有炸药的气囊下次还怎么保护驾驶人，可是他那时候只是个学徒，没什么话语权。所以大家一定要到正规的修理厂去修车。

中控台有点儿光秃秃的，部分按键卡滞，不知道当年的买车钱都花在哪里了！不过看到仪表上1万的极限转速，再看看边上的时速表，就是普通的黑底白字，但是有两个制式单位，我们常见的是内圈单位，330的表底，巨星好像知道钱花到哪里了！

金属骨架部件还是很干爽的，但是这obd插头随手一扔就显得有点不像话了，人家好歹这么有逼格的车，修的太掉价。。。

副驾驶侧地毯下面只有一层浮灰，没有大面积锈蚀，泥沙水渍。基本可以排除泡水了。接下来就是谜底大揭底，看底盘了！

待底盘升起来，不难看到底盘橡胶件已经老化严重，转向拉杆球头破损，半轴防尘套也出现了漏油的现象。问题严重的话，车辆行驶时的稳定性，缓冲功能，多多少少都会受到影响，行驶过程中随着路面的颠簸车辆会发出异常噪音！甚至影响行车安全！

前边两个梁头烧焊修复，看来真的是撞的不轻啊！这些车身结构件二次修复，就影响车身刚性了，一旦同样的位置再次发生碰撞事故，那撞击力很可能就直接往驾驶室跑了！所以这种车巨星是不建议购买的。

后边的梁头没事，说明追尾不严重，只是更换了一些覆盖件。发动机与变速箱的结合处螺丝拆过，发动机油底壳以及下面的机爪螺丝也拆过，完成了发动机吊装分解维修的闭环。

发动机下面也是油迹斑斑。

车况一样难尽，巨星把主要问题梳理一下：车头与左边两处严重事故，纵梁烧焊，A柱下端钣金整形，判定为国标五级事故车；发动机吊装分解维修，气囊弹出更换，内饰翻新。把结果告诉客户小哥，小哥说看完内饰的时候他就开始打退堂鼓了，坚持看完底盘也是想跟着巨星多学点知识，现在知道了纵梁跟发动机的问题，彻底死心了，看来便宜真的没好货呀！

客户说的对，便宜没好货，放之四海皆准的道理！二手车更是要谨防贪便宜的心态，因为有问题的二手车买回去之后给你带来的危害比较大，轻则金钱损失重则危及人身安全。所以找一个懂车朋友帮你把关非常有必要。

岁月是把杀猪刀！这台小牛老了，身上也是多处重伤，很难恢复当年的蛮牛风采。在时间的长河里，不管你当初多金贵，最后都要尘归尘土归土，化成一堆废铁，珍惜好当下吧！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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