培学长手工造车（如何制作手工钢架车）

大家好，我是一名手工钢架车Builder，用大白话说就是“造自行车的人”。

Builder是干嘛的？

若是“一人作坊”，例如Rob English、Nate Zukas等，身兼钳工、焊工、设计师、机械技师等多种角色和技能，个人即品牌；若是工作室，有的是分工合作，有的则是每个人独立负责一个车架。

Builder/工作室接到客户订单之后，一对一服务，根据客户身材特点、用途、偏好，结合自己制作优势，为客户定制个人专属的车架。

为什么选择钢材？

自行车工业使用钢材已有100多年历史。随着冶金技术、材料技术的发展，现代自行车钢管比前辈们更轻更薄更强，同时保留钢本身容易加工的特点，使得其受到builder们的广泛欢迎。钢管相对廉价、韧性、缓震等天然的优势，也让其在众多材质中保有独特优势。

从几何开始

舒适就是是一切。这是我造车的哲学。

一辆舒适的车子才能骑得开心，骑得远，才能去更多的地方感受世界的美好。车架如何体现舒适性？从几何来说，角度、头管角度、Reach、落差（同时也得出了Stack），都与竞速取向的车子有明显不同，而不是多加几个垫圈而已。

这里说一个有意思的细节：合格的定制车子，把立下面都不会有超过10mm的垫圈，这体现了Fitter、Builder的专业性，以及骑士对自身的充分了解。

一位身高170cm、刚入坑的车主的几何图

CAD图完成之后会生成治具的数值。治具的数值只有生产过程才会用到，是软件把Reach、Stack、角度这些东西通过三角函数算出以五通为零点的前三角水平长度、垂直高度、后下叉水平长度等数值。至此前期设计工作就完成了。

选材

自行车常用管径为25.4mm（1英寸）、28.6mm（1-1/8英寸）、31.75mm（1-1/4英寸）、34.9mm（1-3/8英寸）、38.1mm（1-1/2英寸），典型壁厚0.8/0.5/0.8mm，高端一些还有.7/.4/.7和.65/.35/.65或者外变径等。

根据客户的身形特点、审美偏好、用途、车型设计建议管型搭配，同时提供2种五通（BSA、T47）、4种头管（φ34、φ44、小椎管、大椎管）供选择。

在主要管材确定后继续与客户交流，看看细节上能否做点不一样的设计，例如是否做一体座管（ISP）、是否要集成座管夹（binder）、桥管要直的弯的还是其它方式、要不要个人铭牌等。下面是一些样例。

个人铭牌 / 自制桥管 / 集成座管夹

备料

管材确定之后，就可以开工了。

切好的管子像积木一样拼起来

内走线的后下叉

下管内走三根线管。说句题外话，判断一辆手工车设计好不好，内走线真不是个必要条件

焊接

备料完成后，就进入焊接阶段。钢架常见的焊接方式有以下3种：

套管（LUG），历史悠久的手艺，至今仍是很多builder的首选，现代套头精美到近乎浮夸。原理是在氧-乙炔焊枪火焰加热下，使用熔点比钢低的铜/银合金焊料，填充套头与管材之间微小空隙，并与之发生冶金反应，冷却后就牢牢地“粘”在一起。套头比较重，几何角度和管径固定，不能随意调整。

铜/银钎焊（Fillet Brazing），利用熔融的铜/银合金，像胶水一样把两根管子“粘”在一起。打磨好的钎焊焊道十分漂亮。钎焊工艺不需要套头，但对备料要求比较高，必须严丝合缝，同时需要氧-乙炔焊枪提供大量的热量，焊接后也需要大量时间进行手工打磨。

碟刹柱子刚焊接完，以及打磨后对比

氩弧焊（TIG）是现代金属车架制造最常用的工艺，铝、钢、钛材质都能使用。特点是效率非常高，可以理解为一点开关材料马上熔化、进行焊接，没有前两种方式的加热过程。

在前两种焊接方式下，管材是不熔化的。在氩弧焊方式下，管材表面部分熔融，与加入的焊料结合，形成焊道，因此氩弧焊理论上强度更高，但在壁厚1毫米不到的钢管上进行焊接，对工艺要求很高。

上手半年，还有很大提升空间

打磨

一般氩弧焊车架是不打磨焊道的，至少批量产品不会这么干，每个架子要多花1~3小时。定制服务则相反，可以提供“钻牛角尖”的服务：不打磨-焊道的波纹密一些、不打磨-焊道波纹疏一些、平滑打磨。全车平滑打磨需时最长，平均1-2天时间，使用锉刀 砂纸的方式手工打磨。

打磨好的尾勾

要是钎焊打磨，那时间只会有增无减，一处焊道磨个一小时是分分钟的事。

自己的工作照。其实大可以像Instagram那样，为了完美照片多花时间磨得非常亮，但我更愿意分享真实的工作状况。

涂装

车架焊接好后，涂装工作会交给专业的工作室完成。订制的另一个好处就是涂装订制。车主与涂装设计师可以一对一讨论涂装，车主可以天马行空地提出各种想法，纯色、渐变、截色、金箔、变色龙、电镀、五彩斑斓的黑……都能满足。

上路

过往一些尝试

后隐藏夹器的公路车（实验品）

早期650Bx35的设计

细管、铜钎焊车型

谢谢观看！

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