08年后的广州火车发展速度（晋京火车之旅70年发展变迁）

来源：人民铁道网

20世纪50年代，运行在石太线上的蒸汽机车。

20世纪80年代，太原站客运员为旅客送水。

500多公里，是太原到北京的距离。

250公里至300公里每小时，是山西人坐高铁进京的速度。

自新中国成立至今，一趟又一趟列车穿梭于煤炭大省山西与首都北京之间。往返于此区间的旅客也深刻感受到，太原至北京间的时空距离在日渐缩短。2009年4月1日，石太客专开通运营，将太原至北京之间列车的最短运行时间刷新为3小时左右。如今，太原至北京之间高铁的最短运行时间为2小时27分。山西人坐火车进京，脚步越来越从容。

太原迎解放

开行4对旅客列车

1949年4月24日，太原迎来新生。解放初期，太原站先后开行了太原至石家庄、灵石的2对旅客列车。同年7月，开行了太原至德州的1对直通快车，到11月又开行了太原至灵石的1对普通客车以及1对客货混合列车。

当时，山西人从太原坐火车去北京，需要先乘坐太原至石家庄的旅客列车到石家庄，再换乘其他列车进京。那个年代，坐火车进京的旅客很少，列车从太原启程，抵京最少用时17个小时。

20世纪50年代

乘车17小时到北京

“家里卖了三斗小麦，换了路费，圆了我坐火车去首都的梦。”提起第一次坐火车去北京的经历，家住太原、年过七旬的霍嘉祥老人说，那是“一件很了不起的事情”。1951年秋，12岁的霍嘉祥在同村人的带领下，到北京看望在部队当兵的哥哥。“当时的火车是绿皮车，车上的座椅都是木制条形的，坐得时间长了，硌得慌。座椅的方向像现在的公交车座椅，都朝一面，乘务员都是男的，服装也不统一。”提起那次让他骄傲的北京之旅，霍嘉祥老人记忆里依旧保存着鲜活的印象。他说，第一天下午3点多在太原站上车，夜里到石家庄换乘其他火车，次日8点多才到北京。当时，太原已经有飞往北京的航班，但因票价昂贵，普通百姓很少选择，火车是山西人进京的主要交通方式。

20世纪60年代

开始有了卧铺车

到了20世纪60年代，霍嘉祥在北京当兵，探亲时往返于太原和北京之间。“和第一次坐火车相比，最大的变化就是在太原坐上火车就能直接到北京，不用在石家庄换车了，少了换车的时间，再加上火车技术的革新，从太原乘火车到北京的时间缩短至13个多小时。”霍嘉祥乘火车回家探亲时，还接触到了新的名词——卧铺。“乘火车可以躺下睡觉，这在当时是件很新鲜的事。当时，硬卧票价11元，软卧票价13元至14元。”他说。

20世纪70年代

有了4列进京列车

进入20世纪70年代，太原开往北京的旅客列车仍然仅有一个趟次，即行驶于石太线、京广线的88次直快列车。中期以后，列车改为在北同蒲线、京原线运行，88次列车也依次变更为188次、288次、388次列车。

20世纪70年代中后期，又开行两列进京普速客车，分别为行驶于北同蒲线、京原线的太原站至永定门站的596次列车和行驶于石太线、京广线的太原站至永定门站的560次列车，单程用时13个小时左右。此外，新增一列太原至北京的旅客列车，即行驶于石太线、京广线的390次直快列车，行驶11个小时之久。

1973年起担任88次列车乘警的贾长友记得，388次列车在北同蒲线、京原线运行时，列车是绿皮车，每隔4节车厢有一个茶炉，列车员提着茶壶穿梭在各个车厢间。这列车运行时速最快60公里，从太原到北京的运行时间近12个小时。

20世纪80年代

有了空调车

进入20世纪80年代，很多山西人进京淘金、务工、求学，往返于太原和北京之间的人越来越多，使进京列车一票难求的局面不断加剧。当时，太原还没有火车票代售点，想要买票只能去火车站排队，有人一排就是好几天，还不一定能买到。

此时，往返于太原至北京的列车上，人非常多，过道、洗漱间都有人。为改善乘车环境，太原铁路局这一时期从德国引进一种新型客车，每列车中有硬卧、软卧车厢各一节，装有独立的空调。有意思的是，软卧车厢卧铺的床比较窄，稍胖的旅客睡在上面有种要掉下去的感觉。此时，进京列车的速度没有什么变化。

20世纪90年代

进京乘车仍是个发愁的事

到了20世纪90年代初，山西人坐火车进京，买票、乘车仍是个发愁的事儿。这个时期，我有一位常年跑北京做购销工作的“老太原”二舅，多次回忆说：“那些年，赶上节假日往返北京时，列车每停靠较大的车站，旅客都前挤后拥。再看看车厢里，那叫人挤人呀，就连椅背上也半立半坐着人，座椅下都躺着人。”

随着经济的发展，太原进京列车从车型到车内环境发展变化很快。1992年，进京列车开始使用国产客车车厢，配有空调和电加热取暖设备，而且设计更加人性化，硬座椅加了布罩，硬卧铺加了挡板，列车服务不断改进。

坐火车进京求学、务工、经商的人有增无减，加之铁路大提速，铁路客流量又大了起来。太原到北京的火车票，尤其是卧铺票依然难买，开往北京的火车上，人挤人的现象屡见不鲜。

世纪之交

车速渐快车次渐多

1997年至2007年，铁路进行了六次大提速。1998年10月，Y268次旅游列车将太原到北京的列车运行时间缩短至8小时左右。此后的10年中，Y268次列车多次更名，直到现在的K602次列车。坐火车从太原进京，走北同蒲线、京原线的速度始终保持在10小时左右。

此时，除了288次、388次、390次列车外，还有若干从其他方向开往北京的列车经停太原，车次越来越多。这个时期，赶上节假日，想买到从太原到北京的车票，也非易事。

进入21世纪

3小时进京梦想成真

2009年4月1日，是让山西人激动的日子。当天，石太客专开通运营，太原到北京有了动车组，3小时到北京不再是梦。在这之后，随着京广高铁北京至石家庄段建成投用，太原往返北京的动车组运行速度再提高，每天开行十余个趟次，山西人乘火车进京，选择车次更有余地，脚步更加从容。

山西人进京的列车速度发生了质的飞跃，与速度同时改变的，还有太原到北京火车票紧张的状况。

21世纪早期

高铁跨江临海越秦岭

2014年7月1日，大西高铁太原南至西安北段开通运营，山西中南部的群众坐火车进京也有了更快捷的通道。山西境内的运城北站、永济北站、临汾西站等站均有开往北京西站的高铁，较以往坐普速列车进京时间缩短10小时以上。

去年7月1日起，太原南站新增开往杭州、长沙的动车组，山西人可乘车前往杭州、长沙，感受漫步西子湖畔的惬意，抒发驻足橘子洲头的情怀。

如今，山西人坐火车进京说走就走，让人不得不感叹铁路发展实在太快了，这是我们几代人做梦都不敢想的铁路梦。高铁正载着山西人美好的愿望与梦想驶向未来。

本文图片均由梁俊生提供