全新法拉利suv售价（法拉利首款SUV来了）

自吸V12，四驱，完美轴荷分配，这辆SUV，依然法拉利！

9月13日，法拉利发布了旗下首款四门四座车型——Purosangue，这也是法拉利品牌75年来首款四门四座的产品。“Purosangue”意大利语指“纯血”，法拉利希望将这款新车打造成拥有法拉利纯粹的驾控性能和强悍动力的产品，承袭品牌一以贯之的基因。

新车车长4973mm，车宽2028mm，车高1589mm，轴距3018mm，采用对开门式设计。从外形上看，它的设计类似于跨界SUV车型，法拉利将其定义为“FUV”（Ferrari Utility Vehicle），即“法拉利多功能车”。

首先聊可感知度较高的差异——外观。法拉利一直以来非常专注空气动力学设计，Purosangue的离地间隙更高、后排空间需求更大，对空气动力学提出了更高的要求。经过了数千次的仿真模拟优化，Purosangue的空气动力学表现达到了极致，出色地平衡了美学、空间、风阻、散热、下压力等多项指标。

座舱内的体验也大有不同，首先是进入方式，前门打开角度为63°，与普通轿车无异，后门则为电动开启，角度可达79°，相比此前法拉利的四座车型FF，Purosangue可以提供更优雅的出入后排方式。

前排座舱整体采用Y字型布局，与GT车型SF90 Stradale保持相似的风格，副驾前方10.2英寸显示屏可以显示诸多行车信息，为乘客提供更强的驾控参与感。同时，无线充电、CarPlay和Andriod Auto手机映射功能也没有缺席。

Purosangue将法拉利的后排体验提升至了全新的高度，由于座椅厚度相较跑车显著增加，其座椅发泡采用可变密度泡沫，保证了身体不同部位支撑的柔和与舒适，并支持座椅加热与角度独立调节功能，运动座椅的包裹性能良好。

另外，此次Purosangue座舱内部85%的饰件源自可再生材料，以地毯为例，其材质源自从海洋回收的渔网的尼龙和源自再生聚酯的新型Alcantara®面料。柏林之声3D音响，在相对宽敞的座舱空间内，也能更好地塑造出声场的环绕感。

作为一台法拉利，强悍的性能是必不可少的——修长的车头下方隐藏的是一台代号为F140IA的6.5L V12的自然吸气猛兽。缸径94mm，行程78mm，压缩比13.6:1，汽缸夹角65°，熟悉法拉利的朋友不难看出，这些参数与812 Superfast的F140GA发动机保持一致，也是目前超跑品牌中，少数硕果仅存的12缸引擎。

搭载于Purosangue的F140IA发动机的最大功率为725马力，略低于F140GA的800马力，但是相较F140GA，它的最大功率转速更低，在7750rpm时输出最大功率。

产生这一变化的主要原因是，F140IA的低转扭矩表现更良好，在6250rpm时，即可输出716牛·米的最大扭矩，比F140GA 7000rpm的最大扭矩转速要低出不少。官方声称，这台发动机运用了干式油底壳、低摩擦正时系统、350Bar高压直喷、多次点火等一系列技术，同时进气管道、集气箱等进气系统零部件经过重新设计。

多项技术共同作用下，最显著的结果是在2100rpm时，即可输出80%的最大扭矩，既兼顾了自吸车型线性的动力输出特点，同时也具备了一定的类似涡轮增压发动机的良好低扭表现，这样的发动机标定，也能更好地匹配车身相对更重的Purosangue。

与812 Superfast不同的是，Purosangue的变速箱采用的是与SF90 Stradale以及296 GTB的变速箱拥有相同齿比的八速湿式双离合变速箱，最终，其0-100km/h的加速时间为3.3s，加速到200km/h也仅需10.6s，最高时速更是高达310km/h以上。搭配前398mm/后380mm直径的制动盘，从100km/h制动到0的距离仅需32.8m，对一款车高达到近1.6m的类SUV车型而言，这是相当惊人的表现。

变速箱从布局上位于整车的后桥。这一布局的优势是可以实现49：51的近乎完美轴荷比，更好地全面利用车轮的抓地力。

而Purosangue的四驱系统，则在前桥安装了一个带副变速箱的动力输出单元，这套系统基于GTC4Lusso的四驱系统优化而来，其中沿袭了一部分插混车型SF90 Stradale的四驱控制逻辑（但是实现的原理有较大的区别）。

同时，Purosangue的底盘还带有812 Competizione所应用的新款四轮独立转向系统，所有的四驱和四轮转向技术，将集成于法拉利8.0版车辆侧滑角控制系统，实现不同抓地力场景下更精准的扭矩分配方案。

另外，法拉利全新悬挂的架构将电动机驱动与高精度的滑阀液压减振器整合至同一套系统中，它可以以更高的频率调整车轮与车身之间的阻尼、相对位置等关系，以减少加减速和过弯过程中的侧倾与俯仰，获得更出色的动态表现。简而言之，Purosangue几乎是法拉利在售车型底盘技术的“集大成者”。

车身技术方面，法拉利Purosangue以铝为主要基底，打造极轻量化的车身，同时在B柱以及关键连接件等处，采用了高强度钢。车顶则采用了轻量化的碳纤维材质，降低了整车的重心位置。最终，这种混合式的车身方案，可以实现30%的抗扭刚度和25%的横梁刚度提升，进一步提升操控与NVH的体验。

毫无疑问，法拉利Purosangue是这个时代难得的极致燃油性能佳作，同时，它通过全方位的电控技术、智能化技术加持，证明了自己将会是一辆完美的驾控机器，一辆真正的法拉利。

更重要的是，它也是一辆更舒适，更适合日常使用的法拉利，一辆对目标群体而言，更值得期待的法拉利。

本文作者为踢车帮 温风