别克新世纪改君威（再换上别克君威）

作为一台忠实的大众粉，我在选择第一台车时毫不犹豫就选择了速腾，作为A 级车的实力选手，这么久使用下来的确让人放心，而当我试驾了朋友的别克君威后，我对美系车的认识也发生了一定改观，过去那种油老虎、行驶质感粗犷的印象完全打消，这也为我选择人生第二辆车时提供了更多选择，一起来看看君威的表现吧。（以下讲解车型为2022款GS 尊贵型，以下简称别克君威GS）

别克君威GS作为彰显运动范儿的车型，在外观上自然少不了许多运动元素，车头部分使用了别克家族的盾型格栅，内部采用了黑色蜂窝层叠造型，并通过一根饰条连接车标，形成了一定的贯穿效果，“GS”标识位于格栅左侧，红色的配色看上去极为醒目，两侧导流槽外圈使用了镀铬材质装饰，下方的格栅则为横向线条的设计，再加上扁平的车头造型，营造出一副十分干练的气质。

别克君威GS的车侧造型较为舒展，上下两根腰线分别对车身和车尾进行了勾勒，展现了美系车型独有的力量感，车门下方有一定凹陷的型面设计，也恰到好处的体现出立体感，别克君威GS还采用了熏黑的轮毂和红色的刹车卡钳来进一步彰显战斗气息，车顶线条在尾部有明显的下降，并延伸到车尾形成小鸭尾造型，进一步提升运动感。

车尾的造型很有层次感，楔形的尾灯边缘线条贴合了小鸭尾线条，GS的铭牌也展现着自己的独有身份，尾门的轮廓也为盾型设计，下方的包围略微外凸，两侧带有与车头相仿的导流槽设计，车底双出的排气采用镀铬材质，巨大的开口也带来强有力的气势，在排气中间还配有扩散器样式的黑色护板。

进入车内，由于普通版君威的内饰有些过于商务，因此别克君威GS在许多细节处加入红色的缝线设计，同时刹车和油门踏板也都采用了铝合金踏板来增加运动度，略微向着驾驶一侧倾斜的中控区域也更方便驾驶员的操作，用料方面，大量软性材质的包裹和镀铬材质的使用保证了车内应有的质感。

8英寸的中控屏采用了内嵌式设计，并且内置了eConnect智联系统，UI界面整体较为简洁，清晰小巧的功能图标极易识别，同时这套车机有着极为流畅的运行速度，功能方面，除了标配的GPS和常规多媒体功能外，还支持CarPlay和CarLife手机互联，丰富的车联生态也可带来更多的功能补充，同时OTA升级也可保持系统的最新状态。

别克君威GS有着4913*1863*1462mm的身形尺寸，轴距为2829mm，车内最大的亮点则绝对集中在运动座椅上，座椅的整体造型仿佛一条立起的响尾蛇，红色的缝线让其散发着一种强烈的战斗气息，虽然为一体式设计，但也不用担心起舒适度的表现，可支持多向调节，同时还配有加热通风和按摩功能，178cm的乘客在后排也并不受车顶线条的影响，2拳左右的膝部空间和4指的头顶余量足以保证日常的使用。

储物方面，挡把区域右侧配有两个独立的杯架，前方则配有一个小型的储物格，可以放置一些随身携带的杂物，中央扶手箱内部深度足够，可以竖直放下多瓶矿泉水，后备厢容积为434L，内堂空间整体保持规整，可放下22/24/28英寸三个行李箱，设计师在后备厢左侧设计了一个单独的储物空间，可放置一些易滑动的物品。

别克君威GS搭载了一台拥有可变缸技术的2.0T发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，匹配一台9AT，实际驾驶来看，即便没有深踩油门和开启运动模式，依然能够感受到轻快有力的加速感，不过毕竟这台车骨子里仍是一部中型轿车，积极的升挡也可带来足够的平顺，但只要你愿意深踩油门，丝毫不拖沓的降挡速度也能为你提供很强的驾驶乐趣，更令人惊喜的是强有力的表现背后，WLTC综合油耗仅7.1L/100km。

别克君威GS采用了麦弗逊加多连杆的悬架组合，由于配备了CDC减振系统，悬架的阻尼值可随着驾驶模式的不同进行相应调节，所以它既能提供中型轿车应有的舒适度，也可带来强有力的支撑，在快速变线和过弯时为驾驶员提供足够的自信，相比悬架的表现，转向的手感略微与运动风格不搭，虽然力度上会有一些变化，但在人车沟通上还有所欠缺。

写在最后

但从外观和内饰来看，别克君威GS的运动特性在中级车中无疑是排在前列，大量运动化套件的使用和红色元素的加入让你天然有一种想驾驶它的欲望，毫不拖沓的动力表现也能提供足够的驾驶乐趣，如果你也正好在考虑一台个性年轻的中型车，那这台别克君威GS是个不错的选择。