购买mpv后悔了吗（家用MPV的购买量为何持续不前）

大家都知道MPV有很多优点，不仅大，而且功能性十分适合家用和商务。

但是很明显，不仅是在国内，望眼全球，MPV的保有量并不如suv和轿车那么多。之所以有这种情况，是源自消费者的用车需求。

理论上看MPV可以说是旅行车的一种进化。不仅有旅行车本身具有的轿车舒适性和空间，还集成了和厢式货车的功能。但是如果从源头来细分，MPV被赋予的意义最初是不同的。

在美国，MPV经常被称为MINIVAN，既然是在“VAN”前面冠名为“MINI”，那么咱们必然要先了解什么是“VAN”

从单纯的英文解释中van被解释为厢式货车，也称为封闭厢式车。

一般可以理解为装运货物的车，无论是在欧美电影还是在我们身边，一般来说就是给超市日配或者物流、快递的功能性车型。不过眼下来说，VAN车型已经被模糊化，比如CLUBMAN和欧洲市场出现的VW GOLF SPORTVAN也就是国内叫高尔夫·嘉旅的这个车型，也等于变相的模糊概念下沉市场了~

美式MPV——MINI Passenger Van。在70年代日本汽车则凭借价格、经济性以及可靠性等特点大举冲击美国市场背景之下。1977年，克莱斯勒公司展开了一项名为“T115工程”的计划，目的是开发一种全新小型厢式旅行车，鉴于美国人办事磨磨蹭蹭，一直到了1983年才推出了一辆小型厢式旅行车。最初上市的车型被命名为普利矛斯Voyager和道奇Caravan，使用不同于大型厢式旅行车所采用的卡车底盘和非独立悬架结构设计，改用了轿车底盘，而且比较短的车身令驾驶感更接近于轿车，再就是具有比较强的装载能力。克莱斯勒的新车系列被命名为MiniPassenger Van，达到了21万辆的年销量。克莱斯勒的成功却福特和通用纷纷效仿，也推出了雪佛兰Lumina APV，福特Aerosta与Wndstar。

其实美式的MINI Passenger Van在你我身边很常见，有点年龄的人应该在国内见过这个Mazda MPV，而且当年的名字就叫Multi-Purpose Vehicle。当然了，没见过也没关系，这个车型现在还在不过已经是第三代了，现在的名字叫Mazda 8~~

其实传统美式MPV基本都遵循了：轿车化承载式车身、5米左右的车长、三排座椅、3.0-4.0升排量的V6发动机。这也导致了像奥德赛这种车在北美市场和中国市场在动力上完全就是两个东西。当然也因为这个原因，北美市场的MPV都长得差不多……

对于国内市场来说，初代GL8的FIRST LAND应该是最原汁原味的美式MPV了，只可惜后来3.0LV6没有了，不得不说后来GL8上的这个2.0T真是白瞎拉倒，甚至还不如以前老款的2.5L，再加上那个充满BUG的车机系统，整个长途开的没着没落~~

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再就是配备3.3LV6发动机的克莱斯勒Grand Voager，国内叫做大捷龙。

1984年，雷诺则凭借一款Espace演绎了MPV的另一种含意。欧洲人把MPV解释为“Multi-purpose Vehicle”字面上似乎更加符合MPV的多功能特点。除了太空间、轿车般的驾乘感受外，灵活实用的多功能性是欧洲版本MPV的最大的亮点。地板平整，和安装于轨道上的座椅，这使Espace可以让车内空间产生各种变化。

大家都知道欧洲的城市都是走路溜达拍电影时候很美。但是道路窄、人行道多，上下坡多，所以不仅开车是个技术活，停车也是个技术活。因此欧洲的MPV在外形上跟北美的MPV肉眼可见就有很大的差别。

欧洲的Multi-purpose Vehicle普遍比美式Minivan有肉眼可见的尺寸缩水。很多车甚至省略了第三排座椅。VW的T系列车型时至今日在欧洲似乎被定义为了VAN车型，完全当做商用车使用。这么一想，凯路威内饰这么朴实无华，似乎很贴切非符合这种用途~

在节油意识很浓的欧洲来说，MPV也需要控制耗油量，要知道欧洲风靡的车型主要都是小微型尺寸的汽车，而且还有小小排量的柴油动力。

所以欧系的MPV长宽高都只是普通中型车的标准；在有限的空间中布局7/8/9个座位，能满足载客也就很不容易了，想要客货两用绝对不现实。

所以说这种车型反而更适合定义为MINIBUS-小型客车而为多用途，只是这种定义也有解释为面包车的说法。然而面包车不允许再设计为平车头，必须要在车头位置加上防撞缓冲结构，至此造型与欧系MPV没有本质区别。而我第一个想到的相关车型就是五菱～～

说起VW，那么途安倒是能被当做Multi-purpose Vehicle的代表，特别是紧凑车身勉为其难的7座版本，更能体现出欧洲MPV与美式MPV的差异。在国内被引进过雪铁龙好几个型号的picasso版本，也是其中的代表作——在轿车底盘上进行改造的七座甚至五座车型。

日本MPV的开发比较晚。1990年才推出的丰田Previa。而且很明显，最初的日系MPV是面向北美市场出口。所以大部分日系MPV紧跟美系类似产品的风格，直到现在，也可以从空间与舒适性上明显的与欧洲风格MPV区分。

由北美车型引入国内的日系MPV也不少，路上常见的就是奥德赛、Quest、Sienna、Elgrand。而且现在溢价到天的埃尔法和威尔法倒是面向日本本土的产品，第二代甚至直接就是用了第三代Previa的平台，幸免于引入国内的第一代埃尔法则就是一个大金杯升级版本，远远没有如今这种高级感。

1984年，中国第一辆由中日合作生产的Microvan天津大发出现在了天津街头。

1991年金杯海狮第一代由沈阳轿车修理厂采用散件组装CKD(Completely Knock Down）开始销售至今，不仅被改装为救护车、邮政车等专用车辆，很多企业也直接拿着当班车，直接建立了“轻客”的概念。

“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都不自然。虽然你这辆车的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的…"

上汽通用五菱第一款真正意义上的MPV是五菱宏光。宏光针对的是7座乘用车市场，而凭借其设计理念、功能性之强大，碾压了之前所有的微面产品，在当时几乎没有竞争对手！

我国的MPV市场，就是九十年代引进的各种“子弹头”车型开启的。无论是丰田的Previa还是雪佛兰的Lumina APV，在当时都以造型经验了小时候的我~

现在的MPV市场高端的有奔驰V系列，中高端有尼桑Quest和起亚Carnival，中端有赛那、奥德赛、GL8，中低端则是国产新崛起的各种荣威、大通、BYD的势力范围。

其实这要细分看到底是哪个级别的MPV。其实在10W以下的低端市场，如果把微面也归类为家用MPV的话，那么数量是很可观的。

而在10-20W的价格区间，购车者往往会处于一个高不成低不就的犹豫状态——合资的紧凑车型与自主品牌的B级车本来就让人难以取舍，现在又有新能源车型加入了战团，而这个区间的国产MPV各个品牌都有自己的优点，只是在细节上还有不少进步的空间，虽说是瑕不掩瑜，但是未必能激发这个价格区间消费者的兴趣。

20W-30W区间说起来也就是本田双雄和低配GL8的领域。在同样的价格可以选择一个合资品牌的B级车的情况下，有部分家庭处于二胎或者祖父母共同出行的因素，已经开始接受MPV。但是因为传统观念的影响，不少人还是以轿车车型为首选，这不仅是MPV销量的影响因素，也是旅行车、轿跑车型销量的影响因素。

30W以上的MPV则多被应用于商务使用。个别追求专车专用的家庭，也会在这个区间选择MPV来专门当做功能性用车。就我自己来说，平时家里三辆轿车，两口子和父母都有车开，就是为了疫情期间近途旅行刚上小学的孩子，去年五月才买了个GL8的ES，平时放在仓库落灰，有旅行和节日送礼时候开出来。虽然存在的意义大于使用的意义，但是全家出行带来的欢乐，是无法用车价来衡量的。