比亚迪元ev360abs(纯电动车比亚迪元ev360使用感受)

比亚迪新能源车最近几年发展非常的迅速,本人在一年半前入手一辆18款的比亚迪元ev360,目前跑了一万五千公里,属于轻中度使用。下面浅谈一下使用感受。

比亚迪元ev360abs(纯电动车比亚迪元ev360使用感受)(1)

比亚迪元ev360这款车属于小型SUV车体,与燃油版的元是一套车体,只不过改成了电动,210mm宽的车胎。电动机是130kw电机,号称8.9秒破百,实际驾驶的时候超车特别给力,当然为了保护电池,我一般不怎么暴力驾驶。电池位于底盘下,容量有43kwh,也就是能装43度电,表显里程305公里,在城市中使用足够。充电的话,前端有两个充电口,一个快充一个慢充,快充支持在1个半小时内冲到80%,慢充则是利用家里的7kw(实际充电功率5.8kw)充电桩,大约8个多小时就能把电池从0充到满。此外,随车还带了一个1.5kw的小电枪,适合从家里拉电出来充电,这个低功率电枪要把电池从0充满需要30多个小时。当然,网上还有3kw充电枪可以买,只是需要4平方电线,而1.5kw充电枪有2.5平方电线就足够了。

比亚迪元ev360abs(纯电动车比亚迪元ev360使用感受)(2)

由于我有自己的车库,因此在选择家里第二辆车的时候选择了纯电动车,这样晚上温度不会太低,充电也比较方便,使用一年半以来还没有在快充充电桩上充过电。在家充电费用方面,车库一度电0.47元,一口价,没什么峰谷的区别。实际测量用1.5kw充电枪的话,气温3度下充电效率为75%,也就是说车里充进20度电,而电表走了26.5度电,估计是充电加温也会消耗一部分电能,而且冲到99%的时候要持续很长的时间,应该是和电池的平衡有关。使用7kw充电枪的时候,同样在3度气温时充电效率可以达到85%。夏天的时候充电效率会更高一点。但是由于安装7kw充电器必须要求6平方的电线,因此对很多人来说这是一个瓶颈。综合下来,在不开空调的情况下,车的费用大概在7到8分钱每公里。提车时候特意问了下,这个车换电池费用是6w元,如果电池品质过关,衰减幅度不是很大,按一年一万多公里的量能用个八九年以上,我觉得也还不亏。

比亚迪元ev360abs(纯电动车比亚迪元ev360使用感受)(3)

空调一直是纯电动车的续航杀手,在本人所处的山西大同,冬天最低气温零下十几二十度是很平常的,反倒是夏天不怎么热,很少超过30度。一般春夏秋三个季节我都不开空调,把通风打开就行,夏天特别热的时候才会开压缩机制冷,而冷风对续航的影响很小,大概是10公里会用掉11公里的续航,这也得益于高效率的压缩机。冬季最冷的三个月,从11月中旬开始到二月中旬,热风就得开了,否则一来人不舒服,而来最重要的就是车窗和前挡风处会起雾和结霜,实测在零下10度情况下,不开任何空调,3分钟后水汽开始在前挡风玻璃处凝结,冰霜以肉眼可见的速度在前挡蔓延,视线几秒钟就不清楚了,严重影响行车安全。开热风是使用了车里的ptc陶瓷发热片,功率是3kw,掉电非常快,实测空调设置20度时,在外循环模式下跑10公里掉20公里续航,内循环模式下跑10公里掉17公里续航,内循环还比外循环省点电,毕竟温度上来了发热片就会低功率运行。但是车内人一多或者气温过冷,内循环时候前挡风玻璃还是会结冰,毕竟内循环除不掉水汽,要么就再把压缩机打开。当然,这个车有智能电池温控,可以保持电池的恒温,这点非常的重要。

比亚迪元ev360abs(纯电动车比亚迪元ev360使用感受)(4)

这个车最经济的时速是50到70,加上动能回收,其实还是很适合在市区内跑的,高速只上过一次,跑到120的时候电机功率维持在20kw上,而一般市里走电机功率都在10kw,续航掉的厉害,不太适合跑高速,反正这个车就是媳妇平时上下班代步用,去远处家里还有燃油车。这个车价钱不太高,我买的是9.38w这款,砍价到9.1w包上牌,免购置税。车里还配了个特别大的全景天窗。

比亚迪元ev360abs(纯电动车比亚迪元ev360使用感受)(5)

总结一下,元这个车整体还是很不错的,但是购买纯电动车的话,最好还是家里的第二辆车,而且充电方便才行,不然一来是续航焦虑,二来就是到了冬天确实掉电挺快的,而且我的车没有在零下20度的情况下过夜,会不会冻坏这个真不知道。不过看着这个车街上还挺多的,我们小区车库里就三辆这个车了。总之对于一辆车,适合自己的就是最好的。(图片来自于网络)

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