我和我的祖国机场壮观（我和我的祖国北京的机场）

【我和我的祖国—北京的机场】

我平生第一次乘飞机是1982年十月，那次是从上海飞北京，陪同英国四十家集团驻京办负责人格林老太太回访河北的养殖农场。

今天还记得很清楚，那天是在上海虹桥机场登机，机型是“三叉戟”。因是第一次乘飞机，我对飞机上的一切充满了好奇与期待。同行的格林得知我是“大姑娘坐轿头一回”，显得很惊讶，旋即又表示理解。她热情地给我示范怎样系解安全带，收放小桌板，调整座椅靠背等等。一会飞机起飞了，我脸紧贴在弦窗上，看着地面的景物越来越小，向身后掠走。这时又觉得耳朵被压迫的生疼，格林说这是飞机内外压力差的结果，又教我捏住鼻子，嘴鼓起来憋气，照着要求一做果然好了。一会安全带的指示灯灭了，空姐开始发小礼品，提供餐食服务。

礼品是每人一盒五只装的中华烟，一小袋“大白兔”奶糖和一把小檀香扇。

我发现送酒水饮料的小餐车上居然还有茅台酒，不限量，随便喝。后来我听我爸说，早先民航的礼物是送一瓶茅台。

一个半小时后飞机安降北京首都机场，飞机停靠在刚启用不久的T1新航站楼。下了飞机，新候机楼的富丽堂煌装饰让我这刚出校门的土包子目不暇接，像初进大观园的刘姥姥一样。

七十年代末至八十年代，乘飞机旅行对于大多数国人来说基本上是不可行的。首先购机票需要县团级以上的单位介绍信，再有当时乘机的主体是外宾，华侨，够一定级别的领导干部，及因公需要的人员。像我就属于后一种。直到1993年以后，购买机票才放开，不再需要介绍信。

那会买机票要去西单民航营业大厅，不收现金，要用单位的转账支票。由民航大吧车统一接送旅客到机场登机。

首都机场T1航站楼始建于1975年，当时属全国重点工程。1981年建成投入运营。

T1航站楼的特色是由两个圆形卫星厅组成，每个厅有五个廊桥，可同时停靠10架飞机，兴建时采用了当时许多先进工艺，代表了国家机场建设的最高水平。

整个八、九十年代，当改革开放的春潮在中国大地涌动时，首都机场，中国民航承载了无数国人的出国梦，也见证了无数的悲欢离合。根据王朔同名小说改编的电影《大撒把》就是在这拍的外景。那应该是葛优和徐帆的早期成名作。这部电影说的是出囯人员留守家属的故事。那时出国的主要三种人：出国留学入员；政府代表团；外交，商务人员。

1983年4月我也是从这里登机，第一次飞出囯门，那次是随团出访赴荷兰，英国，德国並参加国际博览会。

80年代早期，因工作需要，我没少跑首都机场，办理出口发货业务。那会出口报关在农展馆，交货，上托盘在首都机场老候机楼停机坪。时间久了，大家都混熟了。遇到急茬不能等时，就干脆自己打提单，贴码单，刷唛，因此我对这里的一切非常熟悉。

自从T1新候机楼启用后，老楼就变了民航货运部。我们还习惯称之为To号航站楼。

To号航站楼始建于1954年，是周恩来总理批准建设的。在此之前，北京作为新中国的首都还没一座正規的民用机场。1958年，承载着中国民航希望与梦想的北京首都机场建成投入使用，成为新中国成立以后兴建的第一座大型民用机场。那个候机楼与机场配套设施完全是苏式设计风格。至此，这个机场一直承担着接送外国元首來访；外宾，华侨以及中央，地方领导出行的任务。

老辈人或上世纪五六十年代出生的这代人对这里都熟悉，那时我们在新闻记录片中常常看到

這些迎來送往的画面。其中最著名的是“四伟人同框图”，那是1964年，毛主席，朱德，刘少奇去机场迎接周恩来访苏归来；1972年周恩来总理在机场迎接美国总统尼克松访华；1971年欢送邓小平赴联大特别会议等珍贵的历史镜头都以这里为背景。

1987年民航体制进一步改革，这次最大的变化是过去客机上的中国民航的logo变成了中国国际航空公司，机尾上原来国旗的位置换上展翅翱翔的凤凰图案，Air China 司徽的前面是五星红旗。“国航”成为中国唯一可以挂国旗飞行的航空公司。

2009年国庆五十周年之际，首都机场T2航站楼建成投入运营。

T2航站可以同时接收20架飞机停靠。

同时东直门开往首都机场的单侧单向轻轨列车也开始运营。

1、2号航站楼之间有一个乘客通道连接，通道中有数段自动传送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。

这一年“国门第一路”机场高速也建成通车。而在此之前，从城里去机场只有一条老机场路。而那时要去机场，“自古华山就这一条路”。走这条路给我留下三个永不忘却的记忆：

一是因为堵车，这里曾让我不计其数次错过航班。

二是那趟开往机场的332路公交车，永远不紧不慢地行驶在这条路上，像老牛拉破车，而且还几十年如一日。

三是老机场路上天竺路口那块彼有争议的广告牌，今天那副广告牌早已不知踪迹。

我想今天那里应该再立一副标语：“车到山前必有路，有路必有中国红！”

2008年国庆六十周年的前一年，为迎接奥运在北京举办而修建的T3航站楼又惊艳亮相。三号航站楼无论从硬件和软件的设计上，已经名附其实地站到世界顶级机场的行列。

四十几年来，我走遍了欧美大部份国家的机场，我可以毫无夸张地说T3航站楼在世界上排名也是数一数二的。而T3运行十三年来，首都机场实现了航班量和旅客量的快速增长。据相关资料显示，首都机场现在与六十五个国家和地区的287个航班点通航。截止到2018年底，首都机场年旅客吞吐量超过1亿人次，排名世界第二大机场。

然而让人万万没想到的是，距T3投入使用仅仅又过了十年，北京南城大兴又拔地崛起了排名世界七大奇迹之首的大兴国际机场，而且是才用了四年的时间完成的。这种奇迹只有中国人才能创造！

四十年来，我与首都机场风雨同舟，在这里数百次的起降，进出国门，亲眼目睹了它的发展，壮大；见证了它一个又一个的辉煌时刻。

如果说首都机场创造了今天的辉煌，那么大兴机场正在编织着未来的梦想。

可以预见，在未来的几年里，到祖国母亲80年华诞时，航空运输，高速轨道交通，高速公路将使京津冀，雄安新区连成一片，实现无缝对接，实现一小时经济圈正在实现！

为祖国的繁荣富强喝彩！为自己是中国人而骄傲！

To号航站楼

To号航站楼

纸质机票，登机牌

1972年尼克松访华

T1航站楼

T2航站楼

T3航站楼

大兴新机场

2019年国庆节，应邀参加领馆电影招待会，观看电影“我和我的祖国”

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