新能源汽车冬季低温充电（新能源汽车冬季）

引言：懂车帝新能源汽车冬测结果一文看懂

随着新能源汽车股价一路暴涨，不少车企纷纷发布其电动汽车计划，可谓是一时间群雄并起，豪强争霸。整个新能源汽车领域那是热火朝天，锣鼓喧天。不少观望者、准车主、吃瓜群众也是看的云里雾里，一时之间被一天一个新车，一会一个高科技配置给整的晕头转向。这不，为了打破这种焦灼、迷茫的局面。

懂车帝来了一场大策划：将33款新能源纯电车型，放在内蒙古牙克石进行一场冬季新能源汽车低温极限性能测试，让我们一起来看看结果如何吧。

懂车帝率先进行的便是温度条件在-20℃~-15℃下的车辆冷启动测试，值得一提的是在此次懂车帝的冷启动测试中，所有车辆在室外放置一宿后，都可以冷启动，正常通电。不过，在多天的测试环节中，还是出现了问题。首当其冲的便是零跑C11，出现了车门时常关不上的问题。零跑C11是一款中型SUV，售价15.98万元-19.98万元，懂车帝测试配置为17.98万元。这一点可谓是难以容忍，谁也不想在寒冷的冬季，遇上车门关不上，D挡不让挂，导致的车辆无法启动的问题。希望零跑汽车在看到此次故障后，能够解决车门问题，完善自身产品。

而车辆在室外静置一宿，不仅仅是启动问题，还存在着电量掉电的问题，不过大部分车型掉电现象都不是特别严重，但是还是有少部分出现了大幅度掉电的问题，诸如欧拉好猫、小鹏P5、小鹏P7、零跑T03、零跑C11、ID.4 X、MARVEL R。还有特别的例子诸如高合HiPhi X 和大众ID.6 X均出现了续航增加的异样，而极狐阿尔法S更是表显续航下降了355公里，不过懂车帝猜测是因为表显续航里程的算法问题或者电控系统稳定性的问题，才导致出现了续航增加或大幅减少的问题，后续的测试表现也印证了极狐阿尔法S真实续航并没有表显那么夸张。但是也证明低温环境真的很考验，新能源纯电车型的产品力。出现这样的问题，还是设计思路，或者产品用心程度上出现了一些瑕疵，导致了个例的产生。

同时，这次冷启动测试，也告诉了新能源纯电车主们，在冬季需要及时充电，避免长时间的静置，导致车辆续航掉电严重，而无法与预期续航相匹配，出现各种不必要的麻烦。

具体的冷启动续航里程掉电情况如下:

总体来看，大部分新能源在低温条件下，冷启动是没有任何问题,

诸如AION S(静置前472km，后471km)、哪吒U(静置前 486km，静置后 467km）、AION Y(静置前 386km，静置后 385km）、Polestar 2(静置前 360km，静置后 360km）、Taycan(静置前 153km，静置后 150km）、AION V(静置前 524km，静置后 522km）、欧拉黑猫(静置前 243km，静置后 241km）、海豚(静置前 365km，静置后 364km）、哪吒V(静置前 309km，静置后 308km）、几何C(静置前 449km，静置后 448km）、蔚来ES8(静置前 505km，静置后 501km）、汉EV(静置前 436km，静置后 433km）、ZEEKR 001(静置前 419km，静置后 416km）、极狐阿尔法 T(静置前 505km，静置后 502km）、蔚来ES6(静置前 386km，静置后 383km）、威马W6(静置前 459km，静置后 456km）、红旗E-HS9(静置前 335km，静置后 330km）、大众ID.3(静置前 199km，静置后 193km）、蔚来EC6(静置前 615km，静置后 608km）、Model 3(静置前 355km，静置后 347km）、宝骏KiWi EV(静置前 280km，静置后 271km）处于第一梯队，掉电均在10km以内，表现优秀；

而五菱宏光MINI EV(静置前 105km，静置后 91km）、奥迪e-tron(静置前 260km，静置后 244km）、Model Y(静置前 470km，静置后 449km）处于第二梯队，掉电均在10km~30km之间，表现稳定；

而剩下的欧拉好猫(静置前 269km，静置后 222km）、小鹏P5(静置前 420km，静置后 385km）、小鹏P7(静置前 481km，静置后 449km）、零跑T03(静置前 272km，静置后 239km）、零跑C11(静置前 539km，静置后 478km）、ID.4 X(静置前 253km，静置后 189km）、MARVEL R(静置前 474km，静置后 424km）则处于第三梯队，掉电均在30km以上，表现一般。

接下来就是重头戏，续航里程测试了。在极端的低温条件下，电池由于是化学能作用转化为电能，先天缺陷的续航减少是不可避免的。再加上冬季开车需要开暖气，更是加大新能源纯电车型的负担。而本次测试的33款车型呢，则表现的可圈可点，毕竟极端低温环境并不是那么理想的情况下，能保持200-300的续航成绩还是比较不错的。

具体续航结果可以看图（图片来源网络）

而此次冬季测试，更是印证了磷酸铁锂电池受到温度的影响会更加严重，而三元锂电池受到温度影响程度较磷酸铁锂电池而言，比较轻微。主要原因是三元锂电池的正极材料由镍钴锰或者铝构成，因为这些金属元素在低温下活性是明显优于磷酸铁锂电池的正极材料磷酸亚铁的。不过，得益于科技的日益创新，新的设计方案，和芯片温度管理系统也会逐步完善，磷酸铁锂电池还是有上升的空间的。

之后，懂车帝进行了充电测试。为了控制变量，统一采用特来电的120kW快充充电桩，来实际测试冬季低温环境下，新能源纯电车型的充电快慢。懂车帝先是将车辆以30%的电量在室外静置一夜，然后再继续充电； 测试也是在考验电池的热管理系统。由于五菱宏光MINI EV没有快充功能，宝骏KiWi EV和哪吒V均不能快速冷车充电，所以不能参与测试。

具体结果如下图所示（图片来自网络）

在充电测试中，红旗EHS-9表现最好仅需32min，保时捷Taycan需37min，Model Y同样也是仅需37min，两者表现次之。

ZEEKR 001（时长38min）、几何C（时长39min）、海豚（时长40min）、蔚来ES6（时长41min）、高合HiPhi X（时长44min）、零跑C11（时长44min）、小鹏P5（时长47min）、威马W6（时长48min）、汉EV（时长48min）、埃安AION Y（时长49min）处于第一梯队，充电时长均在50分钟以内；

而小鹏P7（时长50min）、大众ID.3（时长50min）、MARVEL R（时长52min）、零跑T03（时长52min）、大众ID.6X（时长53min）、奥迪e-tron（时长54min）、极星Polestar2（时长56min）、Model 3（时长56min）、大众ID.4（时长56min）、阿尔法T（时长56min）、AION S（时长59min）、蔚来ES8（时长60min）充电时间在50min~60min之间，位于第二梯队。

而剩下的蔚来EC6（ 时长72min）、AION V（ 时长81min）、欧拉好猫（ 时长84min）、哪吒U（ 时长98min）、欧拉黑猫（ 时长107min），表现不佳，处于第三梯队。

皮匠点评：

懂车帝测试还是非常具有参考意义的：

3万元出头的五菱宏光MINIEV，在低温条件下，续航是最耐打的，低温续航达成率60.7%，北方短距离通勤的朋友可能比较喜欢，毛病是没有快充，仅支持慢充，充电时间比较长。

比亚迪海豚在A级两厢车这个级别，10万出头的价格，也是很具有竞争力的，其低温续航达成率55%的好成绩，在这个级别来说，都是非常优秀的，美中不足的是充电太慢了；

而到了20万价位，特斯拉Model 3可谓是当之无愧的销量霸主，在冰雪麋鹿测试中，最高时速50.20km/h，成绩优异，虽然低温续航达成率仅有42.78%，其每度电实测行驶距离可达3.64km，是同级别中的佼佼者。对于喜欢性能的车主，确实是一个不错的选择。

而来到30万价位，蔚来EC6是真的强，低温续航达成率54.78%,实测续航336.9km，本次测试之最；0到60米加速仅需4.52秒，圆环测试速度可达63.6km/h，表现出众。唯一的弱点是充电时长过高。

而50万以上车型，那则是百家争鸣，家家都有绝活，难以分出胜负，全凭各位看官喜好啦。比如笔者就喜欢红旗E-HS9,外观大气，气势磅礴，充电表现出色，电池加热技术可谓是独领风骚，但是其续航表现不佳，低温续航达成率47.65%，实测续航219.2km，妥妥的排名垫底。

懂车帝的此番冬季测试可谓是煞费苦心，将纯电动车可谓是折磨的淋漓尽致，只可惜内蒙古牙克石的极端低温条件并不适用于所有的地区，对于南方来说也很难遇上零下十多度的极端恶劣天气，而对于北方地区来说，可能能上绿牌的插混车型会更具有吸引力，再加上充电桩铺设的问题，家用如果要上快充则要受到各种条件掣肘，而慢充呢受低温影响效果又不太理想，所以新能源车型目前来看还是与燃油车还有一定差距的。

而且抛开这些你能接受的毛病不谈，新能源车的保值率也是一个问题，电子产品本来就更新迭代迅速，上一秒还是个新款，下一秒就贬值一半更是常态，所以在二手车市场，新能源车也是不被看好。可能有人会说车子要跟我很久的，我不卖，那新能源设备的更新迭代总需要吧，修理新能源车型在维修成本上也是高出一截，首先专业的维修工就比较稀缺，而纯电车出问题检查起来比较麻烦，国外数据公司 We Predict 的研究显示，目前电动车的维修成本是燃油车的 2.3 倍！这家公司研究了从 2016-2021 年之间的约 1900 万辆汽车。分 3 个月、12 个月两种情况进行评估。发现，售后技术人员在诊断电动汽车的问题，所需要的时间是汽油车的两倍；修复时间也长了 1.5 倍。这是由于大多数维修工作，都集中在纯电车型的特定组件上，例如：布线问题、充电问题等。

新能源汽车现阶段存在的问题还是有很多，只能期待未来能够进一步发展，各大新能源造车势力大展手脚，励精图治。那么未来才能真正的可持续发展，优化能源结构，保护环境，降低二氧化碳排放，实现真正的“碳中和”。